冷酷的地下世界（二）

第九线上的可卡因走私
现在，微生物的侵犯已经不是地铁工作人员真正担心的问题。他们的工伤事故中的７０％都属于另一种侵犯：尖刀、大砍刀、手枪或催泪弹。地铁工作人员朱利安就曾在一周内连遭３次暗算。
１９８８年，侵犯地铁工作人员的事件达７７１起。侵犯乘客的事件每年平均达３０００起。地铁每年的客运量达１０亿多人次，而地铁站则仅有６５００名工作人员。比较之下，侵犯地铁工作人员的事件的确是够多的了。第９线地铁乃是“毒品走私猖獗的交通线”。贩毒者在斯特拉斯堡—圣德尼站或共和国广场站上车，在到达奥伯坎普夫站或伏尔泰站之前寻觅买主，在夏洛内站或布莱—蒙特雷伊站交货，然后在民族广场站下车，逃之夭夭。危险车站
危险车站显然都是最大的车站：巴黎地铁中换乘车的交叉路口站。特别是那些连接巴黎郊区地下快速铁路网的车站。郊区的“流氓团伙”往往取道地下快速铁路网窜入市区。名列危险车站榜首的是：位于巴黎市中心的夏特莱—雷阿尔站（１９８８年发生侵犯人身事件９０起）。其次是斯特拉斯堡—圣德尼站（７６起）和民族广场站（７１起）。这两个车站是贩毒者在第９线地铁走私毒品的起始站和终点站，在这段地铁线上聚集着许多手头缺钱的吸毒者。再次当数夏尔·戴高乐广场站（１９８８年发生侵犯人身事件４８起）和歌剧院站（４５起）。这两个车站过往游客很多，因此也是扒手云集的场所。雷奥米尔—塞巴斯托波尔站的危险程度（４３起）也不明显亚于上述车站。另外，还有那些邻近火车站的地铁站，那里乘客拥挤，犯罪分子和游手好闲者甚多。许多警察和治安人员常在这些地铁站巡逻，但是他们并不能四面出击，处处设防。然而，这些车站总是人群熙攘，因此只要乘客在发生侵犯事件时多一分互助之心和勇敢，就可能足以大大减少犯罪事件和犯罪的可能性。现在，人们的紧张的神经也许可以稍微松驰一下了。巴黎独立运输公司现任董事长克里斯蒂昂·布朗克信誓旦旦地提出：“要在１８个月内夺回失地。”这真是要大干一场的架式，地铁公司基层工作人员为此精神大振，他们一个个磨拳擦掌，准备行动。（二）