中国是“大众汽车公司的桥头堡”

【西德《世界报》４月２４日报道】题：大众汽车公司梦想在中国发展“大项目”
上海大众汽车公司运转已整整５年。这家合资企业的目标虽然还远远没有达到，但发展却还顺利。德中这家合资企业的一些战略考虑在相当大程度上还只是停留在纸面上。大众汽车公司董事长卡尔·Ｈ·哈恩在上海说，压模车间、喷漆车间、粗加工车间和最终的组装车间，尤其是发动机车间的投产，标志着“第一阶段投资计划”的结束。从而中国将拥有一个与国际标准相适应的现代化汽车厂。
中国方面也持类似的看法。以政府首脑李鹏为首的高级政界人士出席了投产仪式，绝非仅具有象征意义。北京中央政府试图借此机会表明它发展本国汽车工业的决心，并推动中国摩托化的发展。
哈恩和上海大众汽车厂财务理事会的布克哈特·韦尔克内十分关注的是，上海项目从一开始就处于盈利地位。但是，这也并不是说大众汽车公司在中国的全部希望都已实现，大众汽车公司不能涉足汽车的推销。汽车销售目前只能由国家商业组织进行。
汽车生产的数量每年也由北京确定，德国在上海的经理人员对生产能力不能充分利用表示遗憾。如果工厂采取两班制，目前的生产能力可达年产６万辆汽车。实际上，去年只生产了１５６８８辆桑塔纳。计划１９９０年生产的数量略高于去年。
哈恩说，尽管有这样或那样不能令人满意之处，有时还会遇到相当大的困难，但大众汽车公司仍然坚持在中国的这一项目。大众汽车公司迄今为这一项目已投资５亿马克。
它的目标是“尽早在中国未来市场上立足。从长远来看，中国将是重要的销售市场”。中国是“大众汽车公司的桥头堡”，它可以从这里出发在东南亚地区与竞争者竞争，尤其是与日本人和韩国人竞争。
从另一方面来看，中国伙伴也有意作为严肃的竞争者在东南亚市场立足。
合资双方一致认为，仅靠生产桑塔纳是达不到这一目标的。中国要生产其他类型的车辆。长春生产奥迪１００型汽车就是一例。长春第一汽车制造厂是生产这种类型汽车的合资伙伴。奥迪汽车的生产在相当大程度上是满足当局和企业的需要，以前当局和企业使用的是中国生产的“红旗”轿车和进口汽车。长春厂今年生产奥迪车６０００辆，１９９５年起将增加到３万辆。
大众汽车公司和长春第一汽车制造厂建立的合资企业主要生产出口汽车，这一协议将于今年秋季签字。协议规定，在长春将建立汽车厂、发动机厂和传动装置厂，年生产能力１５万辆。１９９６年起将生产高尔夫和耶塔型汽车。哈恩说，计划１９９３年开始批量生产。总投资额１５亿马克。大众汽车公司和长春第一汽车制造厂的投资各占一半。这家合资企业将拥有８１００名职工。
在上海附近还要搞一个“大项目”，不过现在还没有谈，只是在考虑之中。据说，这一项目将在上海大众汽车厂的支持下加以实现。这一项目的目标是年产３０万辆汽车。
一旦北京第八个五年计划获得通过，就这一项目也将做出决定，可望今年做出决定。大众汽车公司人士认为，尽管西方其他汽车生产厂家也在为争得这一项目而努力，但是鉴于桑塔纳厂运转顺利，大众汽车公司拥有有利条件。