黑匣子的秘密

【法国《科学与生活》月刊１月号文章】题：黑匣子的功能（原文提要：因为它是调查空难事故的主要线索，所以被称为黑匣子。但是更准确的名称应是桔红匣子，而且每架飞机上有两个，都漆成桔红色，便于寻找。）
通常被人们称为黑匣子的两个飞行记录器安装在飞机尾部最安全的部位，也就是失事时最不易损坏的部位。在飞机坠毁时，按设计要求，黑匣子可以承受地球重力加速度的１０００倍的速度，抗１１００度高温达３０分钟，在３米深水下防水３０天，抗２吨的高压。黑匣子记录的信息在大部分情况下是查明事故原因的唯一线索。黑匣子不仅在调查空难事故时打开，平时定期检修时也打开，为维修技术员提供可靠数据和有关飞机在运营条件中的反应的不可替代的信息。出于这一理由，如果飞行员对飞机性能有怀疑，他可以在维修期以外要求检查黑匣子的记录。
第一个匣子最“简单”，只不过是一个无线电话记录器，记录机组人员之间的对话和与其他人，例如劫持者的对话。这个匣子共有四条音轨。第一条记录飞行员与地面设施人员对话。第二条记录正、副驾驶之间通过驾驶舱内部电话的对话。第三条通过驾驶舱内的一个监听器记录室内所有声音（因此可以记录舱内人员“聊天”，特别是可以记下异常声音：威胁、爆炸、发动机声音异常等）。最后一条记录机长和航空小姐对乘客的讲话。
这些记录器的最大录音容量是３０分钟。录完３０分钟后再从头开始录音。这样，当事故发生时，记录器内只有事故前３０分钟的录音，这足以使人了解事故出现前的情况。最后，驾驶舱内的对话显然不是全部有技术价值的，因此为了维护私人利益，机长可以抹去这段录音，但是只有在三种条件才能抹掉：飞行正常完成，发动机已关闭，停机制动器拉住。
数据记录器比较复杂，记录能力为２５小时，根据不同类型的飞机，可记录１６至３２种参数。３２种参数记录器２５小时需要大量磁带。它通过飞机各部位的传感器接收信息，转成数码，用电码脉冲调制法先后记录在磁带上，类似数字录音机和激光唱片。
这些信息差别很大。有的变化缓慢，如记录格林尼治时间和收放起落架。有的变化迅速，如监测油压、驾驶员反应、垂直加速等。由于编码的原因，这些信息不能同时记录下来，因此确定了飞机各参数的优先记录表，也就是一种编码阶段。每个阶段４秒，在需要时可反复记录同一参数。为此，每段分４个分段，每分段１秒钟，有６４个“二进制字”，而每个字有１２个“０”或“１”的比特。
１２个比特的记录精确度高于传感器能够达到的水平。在大部分情况下，１０个比特就足够了。但另外２个比特并不浪费，通常用于记录起落架的收放等其他信息。用这种编码方法可在０．１２５秒至４秒之间记录飞机３２个关键系数。
这种记录器也使用自动回转磁带，上有１４条音轨，直到１４条音轨全部录满后再从头开始抹旧录新，因此可以录２５小时而无需大量磁带。
尽管采取了一系列保险措施，黑匣子有时仍会受到严重破坏。那样，分析匣内记录的数据需要几个月的时间。磁带碎片放在掺有凝胶的氧化铁粒子透明膜上，这些粒子集中到磁带录有信息的位置上，技术专家可用手工方法一厘米一厘米地分析出录音内容。由于这个原因，制造商努力寻找用纯电子储存取代录音带的方法。但是考虑到黑匣子储量和最大记录时间，必须设计出能储存７０００万基础信息（比特）的电子记录器，这在现有黑匣子的体积内难以实现。
法国量具公司是首先研究电子记录器的公司之一。它认为，用微电脑处理数据压缩计算法可以解决电子记录器问题。也就是在储存了参数的起步数据之后，只记录它的变化，而不记录它各点的绝对值，这可?spanstyle="font-size:9pt">Next:约旦招标要求提供药品