不得不采取的大动作

【新加坡《联合晚报》９月５日文章】题：中国客运交通加价是有必要（作者施君玉）
中国今天开始成倍地提高水陆空客运票价，正是交通系统大大不适应于经济发展之下，不得不采取的大动作。
中国建国已４０年。解放时，旧中国留下来的交通系统支离破碎，陈旧不堪。经多年建设，无论铁道、公路、水路、航空都有长足的改善，路线以若干倍增长。这成绩是应该肯定的。但如果再看看客运量、货运量以若干十倍的增长，观感就不一样了。中国交通运输的改善其实远远落后于需求，以至“行路难”是今天人民普遍的慨叹。
交通系统的收费除了作过一些小调整外，３０年来维持于低水平。５０年代起初订定价格时，是能够反映当时的成本的，然而至今各项因素已经起了很大变化。于是，交通系统长期以来只得在政府财政补贴之下运转。一个旅客从北京乘火车到郑州，票价就得到国家１４．５元的补贴。航空水路客运也一样；旅客所付的实际票价，比５０年代初还低。国家因此不断大量补贴，但仍无法改变交通运输业的严重亏损局面。
这种价格扭曲，产生了许多不合理现象。票价过低，交通工具多是超负荷运行，象火车乘客就挤迫不堪，没法子坐，只好站着，所以有谓现在是“站火车”而非坐火车。客票供不应求，助长了“走后门”、“炒黄牛”等活动，火车票黑市价高出官订价格数以倍计。
中国经济当前一个关键问题是能源不足，而很多地方能源不足，又是交通不畅造成的。
这次调价据闻一年可以增加２０亿元收益，基本都将用于改善交通运输上。这将是这次加价最大的好处，希望可以改变中国基建投资中交通投资所占比例多年来下降的怪现象。交通常说是经济的先行官。要使这赢弱的先行官强壮起来，中国旅客忍受加价的不便，是必要的。人们所担心的是客运费用的上升，会刺激其他商品和服务也“搭车”加价，当局称对此将采取严格的监督管制措施，防止新的涨价风。