把这种改革错误地解释为旨在实现一种远离共产主义的状态，要末是左派从意识形态上进行攻击，要末是西方在狂热之中干的蠢事，因为这种改革原则上绝没有提出所有制的问题，党的最高统治权绝没有放弃。邓小平是中国向现实主义和务实主义前进的伟大动力。他的名言——“不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫”，在五十年代就提出了。被他提到党和政府领导岗位的人物是同他一样的改革派。目前政治局和中央委员会的多数是支持改革的。只要中国广大群众的生活一年比一年好，人们（哪怕是一部分）就不会反对改革。而实际上他们，尤其是农民，一年比一年好起来。城市中也有明显进步。这些对于每一个客观的经济学家（如果他们观察一下一九七九年以来生产数字的上升）来说是蔚为壮观的。这在根本上应归功于部分地取消国家的指令性经济和代之以“责任制”。
赵紫阳是实现经济改革的极重要人物。我在旧时皇宫一座华丽的接待厅拜会了他。
这次谈话时间长，同时提供了很多情况。鉴于他这个人有管理统制经济的经验，我觉得，他对市场经济的直觉是惊人的，他那显然只是在中国内部获得的对世界经济来龙去脉的洞察力也是令人瞠目的。在我任部长或总理的整个时期内，除了吉斯卡尔·德斯坦和雷蒙·巴尔，我没有看到任何一位政府首脑象他这样对本国国民经济作出如此有把握、有根据的判断。他给我留下了深刻印象。在告别时他称我是中国的一位老朋友，我高兴地对他说：“在我的继任者的治理下，德国对中国的政策将不会发生变化。”
但是，在改革中起推动作用的领导人能否充分掌握由中国血统的人治理的新加坡和香港取得经济成就的原因和背景，这仍然是可疑的。就智力和勤奋而言，赵紫阳同取得了非凡成功的新加坡总理李光耀大概堪称伯仲。但是，李及其一伙人在全球积累的经验并依靠自己发明才能予以加工的东西，赵只好代之以想象力。
在中国，除了显而易见的、客观上和心理上的障碍，改革不可避免地将会带来新的问题。例如，这包括人们收入差别的进一步扩大，而这绝不仅限于十四个“经济特区”。这还包括使官僚机构从指令性计划转向指导性计划，尤其是使最高领导不仅注意新近努力建立起来的结构，而且注意国民经济的“神奇的四角”：价格稳定、高度就业、经济增长、对外经济的平衡。
中国的经济改革（至少按照参加的人数而言）是迄今全部经济史上最伟大的试验。但我觉得，较大的、具有深远影响的成果不大可能迅速出现。经济改革的成就至少要在十年以后才看得出来。但是，在那之前，只要十亿人民感觉到生活水平有令人满意的提高，那么最初的成功就可以使中国避免跌落到感情用事的唯意志论中去，并使改革派领导具有合法性。
北京生气勃勃的改革方针实行得愈有成效，对莫斯科的挑战也就愈大，因为中国成功的榜样将对苏联的保护国起到示范作用。日本将是中华人民共和国最重要的经济伙伴，其次大概是美国。但是北京无论在技术上还是信贷政策上都不愿依附于美国。人们可以预见，西欧将同北京发展起良好的、日益密切的经济关系和政治关系。这对双方有利，不会遇到任何意识形态障碍。只有东欧的苏联保护国将不得不小心翼翼地发展他们同北京的关系。
而美国却要克服自己的相当大的意识形态障碍。这些障碍来自对中国共产主义革命的惊恐和拒绝态度，来自美国盟友蒋介石的失败，来自南越的失败和四十年之久的对台湾政策，而且这些障碍在参议院和公众中还将多年起作用。
当然，美国和“中华民国”自一九七九年以来就没有正式的条约关系。美国也渐渐地使用在欧洲早已通行的用语：“台湾”和“台湾当局”。尽管如此，台湾问题仍然是一个产生激动情绪的泉源。
美国至今没有一项明确的对华政策；实际的态度叫人看不出清楚的战略。如果仅仅就事而论作一番战略分析，美国人得出的结论与欧洲人没有不同，即：同中华人民共和国的良好关系和对中国经济改革的支持符合西方的总利益。
中国正在成为第三个世界大国，而不是成为超级大国。邓小平正处在他一生经历的顶峰。他更为满意的是，他在饱经斗争的六十年之后，终于能够为一个统一的、共产主义中国的事业鞠躬尽瘁。他在耄耄之年是可以自豪地退休的。但是他很了解，人们还需要他。（下）
【英国《泰晤士报》五月一日刊登读者来信】题：同中国在教育方面合作（作者加雷思·威廉斯教授）
凡是看到中国经济政策近年来所发生的巨大变化的人都会同意扬勋爵率领的代表团提出的请求，即：应当鼓励英国工业利用中国现在为外国提供的投资机会。
但是，英国未能占上风的不仅是在工业和商业的投资方面，对英国长远利益损害更大的是我们没有参与中国目前正在进行的、迅速发展的、给人以深刻印象的高等教育的改革工作。
目前，美国有中国留学生一万五千多名，日本有一千五百名，德国和法国各有一千二百名，英国有八百名，其中只有二百五十人得到英国奖学金计划提供的经费。
几乎所有的中国留学生都是研究生，许多人对这个占世界人口四分之一的国家今后的政治态度将是有影响的，而且可能还不仅如此，他们在购买科学技术方面和在现代化经济部门将起重要的作用。把目前拨出的作为中国留学生的奖学金金额一百万英镑增加一倍或两倍，这无疑会带来巨大的经济利益，而且不会有进行实际的资本投资所带来的风险。
【安莎社北京四月三十日电】意大利拿出二百二十万美元帮助中国实行发展食品科技计划。这个计划是由联合国科技促进发展基金系统制定的，该组织同中国政府在北京签定了有关协定。
中国拿出五百万美元参加这个旨在发展控制食品质量的新技术的计划。
意大利捐款的百分之八十将用于在意大利购买实现这个计划所必需的设备。
一、一九七二年苏联一架飞机在莫斯科附近失事，死亡一百七十六人。
二、一九七三年十月，约旦一架波音—７０在尼日利亚失事，死亡一百七十六人。
三、一九七四年十二月，荷兰一架包机ＤＣ—１０在斯里兰卡失事，死亡一百九十一人。
四、一九七四年三月，土耳其一架ＤＣ—１０在巴黎西北二十六英里处失事，死亡二百四十六人。
五、一九七五年八月，摩洛哥一架包机波音—７０７在阿加迪尔失事，死亡一百八十八人。
六、一九七六年九月，英国一架三叉戟客机和南斯拉夫一架ＤＣ—９在南斯拉夫的萨格勒布相撞失事，死亡一百七十六人。
七、一九七七年三月，美国泛美公司和荷兰一家航空公司的两架波音—７５７在西班牙地面相撞，死亡五百八十二人。
八、一九七八年十一月，冰岛航空公司一架ＤＣ—８在斯里兰卡的科伦坡失事，死亡一百八十三人。
九、一九七九年五月，美国亚美利加航空公司一架ＤＣ—１０在芝加哥起飞时失事，死亡二百七十三人。
十、一九七七年十一月，新西兰一架ＤＣ—１０在南极洲失事，死亡二百五十七人。
十一、一九八○年八月，沙特阿拉伯一架在空中着火的Ｌ—１０１１在利雅德紧急着陆，死亡三百零一人。
十二、一九八一年十二月，南斯拉夫一架包机ＤＣ—９，由于天气不好在法国失事，死亡一百八十人。
十三、一九八三年九月，南朝鲜一架波音—７４７被苏联击落，死亡二百六十九人。
十四、一九八三年，哥伦比亚一架波音—７４７在西班牙失事，死亡一百八十一人。
（资料来源：八五年二月十九日美联社电讯稿）
【在伦敦出版的《中东经济文摘》文章】题：阿曼的电话应用数字处理（作者罗宾·艾伦）
阿曼正在加紧实施一项电信计划，以便为平均每三个居民至少提供一部电话机。一项包括首都地区的五万条新线路的系统已于去年十一月九日建成。
引进现代化通讯系统的努力已造成对本地和外国公司有吸引力的一系列机会。地方道格拉斯—奥希公司和尚法里股份公司修建了贝特费勒杰中心。一项将在马斯喀特安装新线路的一亿零一百四十万美元的合同是一九八二年同西德的西门子公司签订的。
首都的这个项目一部分是山国际机构（世界银行和阿拉伯经济发展科威特基金会）资助的，世界银行提供了二千二百万美元，阿拉伯经济发展科威特基金会提供了一千零三十万美元。
最初的计划是要安装二万二千条新线路，但是，这个数字一九八三年增加了一倍，后来又进一步增加了。通用电信组织董事长穆罕默德·努尔说，这个系统最大限度可以扩大到四十万条线路。
可同现有线路接通的三个数字电话局已经建成。另外，目前的马斯喀特和马特拉赫电话局正在用数字设备进行更新，在库鲁姆的另一个电话局即将建成。在苏丹卡布斯大学和在鲁塞尔工业区，也将安装类似的设备。
三条电缆管道（每条提供九百六十条线路）将同塞拉莱相连，另外还有一条备用电缆管道和两条电视电缆管道。努尔说，三个电话局中的一个是由西门子公司投资建立的。
英国电信咨询公司也在南部地区在电话事业方面为通用电信组织当顾问。瑞典的埃里克松电话公司签订了一项六百万阿曼里亚尔（合一千七百四十万美元）的第一阶段合同，旨在为首都地区和巴蒂纳海滨地区提供活动电话。努尔说，这个系统共有四千五百条线路，将在一九八五年完工。合同的第二阶段将包括所有其他地区。努尔还说，当这个系统今年晚些时候在首都地区和塞拉莱建成之后，阿曼将成为第一个拥有完全自动的阿拉伯语和英语电传网的国家。
伊斯兰银行不是以投资者的身份出现，而是以经营项目的经营者身份出现。确切地说，投资者就是买股票的公众，由伊斯兰银行或伊斯兰投资公司对公众出售股票。
利润合同的法律形式在伊斯兰银行业中代替了非生产性的消费者贷款：这是一种为避免提取固定利息而进行的有固定的附加利润的双重交易。在银行和商品买主之间签订的合同里，对银行买进来的商品以及其他条件，特别是对固定的附加利润和偿还形式等等作出规定。
然后，银行用自己的名义并自己负责买进专门的商品，再按商定的幅度增加附加利润后，卖给最后的买主。这种合同形式主要是用来为从外国进口商品筹措资金。
大多数伊斯兰银行都为自己的用户提供诸如建立帐户、办理支付和往来支票业务以及提供保证等通常的几乎所有的银行业务，银行则收取劳务费或手续费。按伊斯兰教的法律是不禁止这些做法的。从效果来看，这种办法对用户来说相当于一种利息负担。
（欧边）
（下）
四月十五日本版刊登的《新加坡掀起旅游中国热潮》一文中的“浙江黄山”应为“安徽黄山”。
波音公司计划生产非常先进的以无涵道喷气风扇螺旋桨发动机为动力、有一百五十个座位的飞机用于二十世纪九十年代。
这种飞机可能有上翘翼尖。波音公司说，将来的飞机，每客座英里的燃油消耗将比现有的飞机降低百分之六十。无涵道风扇型发动机是一种新型的动力装置。
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