【合众国际社夏威夷巴尔金沙滩九月十六日电】在夏威夷岛的一段海岸边，停泊着美国海军的一些伤痕累累的船只，它们是一场永无休止的战争不断产生出来的受害者。
这些船只是考爱岛上的美国海军太平洋导弹打靶设施的遥控靶船。
岛上的居民把靶场称之为“巴尔金沙滩”。这个靶场是由美国海军管理的，但是参加每年四百多次军事演习的有美国各军种及某些友好国家的军队。
平时，巴尔金沙滩的“武器库”有一些五点五米和十七米长的船只，小型喷气动力飞机和经过专门改装的未装雷管的鱼雷。
负责靶场的海军中校皮特·弗里亚斯说，在靶船偶然被击中之后，通常能修好。他说，有的船被击中之后，一次又一次被修好，但有的船则头一次就被毁灭掉了。
弗里亚斯说，靶机一旦被击中，就永远不能修复了。
最小的靶机价值十二万三千美元，但仍然远远低于价值数百万美元的和原机大小相同的喷气机。
和游艇一般大小的船只，三点六米长的小型喷气机和未装雷管的鱼雷看来可能使现代化军队虽花钱但得不到很大好处。
打靶的情况在一些大屏幕上显示出来，这些屏幕能同时显示出四十个目标的彩色图象。演习结束之后，能把演习情况以比原来慢六十倍的速度重新显示出来，并能停止、倒退或进行彩色编码。
这个设施有两个近海靶，这两个靶装有放置在海底的扩音器。以监听靶机和靶船的声音。
为了进行水面和空中追踪，海军使用了几部雷达，其中包括国家航空和航天局设在附近的一个工作站上的一部雷达。这部雷达能追踪二百九十公里上空的一米大的目标。
巴尔金沙滩还为不时进行的洲际弹道导弹试验提供支持。当这些导弹从西海岸发射之后在头顶上空曲线飞行时用雷达监视这些导弹。
这一设施还有几个它自己的火箭发射器。在航天飞机起飞之前和为航天飞机重返大气层进行准备时，探索火箭监视同温层和电离层。
【巴西《圣保罗州报》七月三十一日报道】题：贴水面飞行的苏联飞机
苏联研制的一种军用飞机，几乎能贴着海平面飞行，速度很快，能运载四百名武装士兵。英国《星期日泰晤士报》说，苏联的这种新型飞机“是两栖作战武器领域的一个大飞跃”。它能使莫斯科在欧洲常规战争中取得决定性的优势。
这种飞机叫地屏飞行器。它的样机已在飞行并且配备着ＳＳ—Ｎ—２２导弹。
飞机的前面部分是流线型的，类似于逆火式轰炸机，后面部分类似于安东诺夫式运输机。凸圆形尾翼和凹形机身，是为了形成一个气垫。可以说地屏飞行器是英国气垫船和典型的军用运输机的结合。在这种新飞机下部流过的空气速度很大，因而所遇阻力很小，空气托举力很大。地屏飞行器载重量犹如一艘小船，时速可达五百公里。为研制这种飞机花费了二十七年。
【联邦德国《海军评论》报道】许久以来，人们就清楚地知道，装液体发射药的火炮和装固体发射药的火炮相比，具有发射率更快；可连续变换发射药的装药量；炮弹的存放时间更长；发射时对炮膛的损坏更小；造价低廉等优点。但在过去使用这种发射药时也碰到过一些难题。
难题之一是如何精确把握住注入每发炮弹的液体发射药量。目前，采用美国通用电气公司研制的一种新方法可以解决这一难题。
美国通用电气公司称这种方法为“再生直接注入法”。使用这种方法便可精确测定并控制注入发射过程中炮管内燃烧区所需的发射药量。因为泵入的发射药的压力须经燃烧室内的压力作用方能成倍增加，故称这种方法为“再生法”。
据测定，平均每发１５５毫米臼炮炮弹需要１０升左右的液体发射药。在一次用三十毫米装液体发射药炮弹五发连续发射时测得，火炮的发射率高达每分钟五百发。美国军事观察家们认为，这种新炮的研制工作将于一九八四年中期重新开始。新炮将于九十年代末期研制成功加入美军之列。
【英《星期日泰晤士报》八月二十六日报道】题：皇家空军赢得了新型鹞式飞机订单
新型鹞式飞机被称为ＧＲ５，它比老型号ＧＲ３重量要轻，并能携带更多的攻击武器。二月以来，皇家空军已订购了六十二架ＧＲ５型，一九八七年开始交货。最初，政府为节省开支，曾只打算对皇家空军的一百架ＧＲ３型进行技术改造。然而由于ＧＲ３型的改装费用过高，这一计划被取消。人们预计取而代之的将是一个五亿英镑的四十架ＧＲ５型的订单。
这一新订单不仅能使英国宇航公司在两年之内有活可干，而且能使皇家空军在北约组织内显示出更大的战斗攻击力量。
鹞式飞机是首屈一指的强击机。由于它特有的垂直起降功能，使其在不具备正规机场的情况下仍可使用。在战时，一个超级市场内部略加变动，其停车场就可以做为鹞式的起降场地。
英国政府决定先订购六十二架，总金额为十亿英镑。美国海军陆战队订购了三百三十六架。全部飞机的引擎都由英国的劳尔斯—罗伊斯公司提供。
军事专家们一直批评ＧＲ３型鹞式飞机功率不足，火力不强。北约组织和皇家空军对这种飞机的欢迎，更多的是基于其垂直起降性能，而不是其攻击能力。
尽管ＧＲ５型在速度上并未加快多少，但是它的机翼由于采用大量轻质的碳素纤维取代铝而减轻了飞机的自重。同时，制造者们声称，得益于引擎和设计的改进，ＧＲ５型的负载能力将提高一倍并大大增加航程。
目前，正和美国人讨论是否在新型鹞式飞机上装备前视红外系统，以使该机具有夜战能力。
【西德《明星》画刊八月十六日报道】汉莎航空公司汉堡造船厂一车间的机械师们丢下通常用来修理损坏了的波音飞机和空中公共汽车客机的扳子和钳子，拿起了毛刷和抹刀，他们在粘合一架十一米长的塑料飞机。他们这样做的原因是：德国飞机制造业的开路先锋之一、六十九岁的克劳迪乌斯·道尼尔教授，要在他的晚年实现一个梦想——现代水上飞机之梦。
汉莎航空公司的师傅粘贴着由道尼尔及其三十人的班子预制的机身部件，装上系列飞机ＤＯ—２８的铝制机翼，拧上两架美制涡轮螺旋桨发动机。然后在这个船形的机身下装配可以收缩、行驶的三条腿，让这个“海星”号水上飞机也能在陆地上着陆。这几天要进行第一次试飞。在行将结束的二十世纪是否还需要水上飞机，道尼尔对这种疑问毫不介意。他认为，主要是在第三世界有诱人的市场生存条件。
他说：“在亚洲、非洲和拉丁美洲，他们正在期待着有一个人把这样一种飞机拿到市场上来”，它们可以在沿海和水域广阔的地区使用，因为那里广大地区没有供常规飞机使用的水泥跑道。
“海星”号两部发动机高高地装在机翼上，那里可以防止溅水。它们带动两个前后排列的螺旋桨。这种“串连式排列”的优点是，两个发动机有一个出毛病时，飞机仍能直线飞行。塑料机身下宽阔的漂浮体使它遇到大浪时也能保持稳定。道尼尔使用以玻璃纤维强化的塑料作为建材，而不再用铝。优点是：加工较为容易、便宜，不怕腐蚀——在海水中也不怕。
当然，在“海星”号获准成为运输机之前必须先证明，这种新型材料能够经得住持久运转的考验。但是，联邦航空局局长卡尔·克斯勒认为没有什么原则性问题。
道尼尔打算在得到官方批准后把他的“海星”号投入系列生产。他设想建一个约有一百个工作人员的小工厂，并已同布来梅、汉堡和巴伐利亚州谈判工厂厂址。
苏联最新式和威力最大的作战舰只——核巡洋舰“伏龙芝”号穿过丹麦海峡前往北大西洋。
【日本《日刊工业新闻》八月二十七日报道】美国麦克唐奈·道格拉斯公司着手开发用电子计算机自动控制对飞机的复合材料零件的硬化处理工序的新技术。这是用从美国空军获得总额二百九十五万美元的委托研究费进行的，由材料厂家和一些大学参加的大规模研究项目，目的是靠电子计算机的帮助，使硬化处理自动化，降低制造成本，提高产品质量。
研究的复合材料是含浸环氧树脂的碳纤维。它的特征是有高强度而份量轻。道格拉斯公司现在制造这种复合材料零件，供美国空军的Ｆ—１５鹰式、美国海军和海军陆战队的Ｆ／Ａ—１８黄蜂式和海军陆战队的ＡＶ—８Ｂ猎兔犬—ＩＩ等主力战斗机之需。
据负责这项研究计划的研究主任坎贝尔说，用电子计算机控制处理时间、温度和压力，不仅可提高硬化效率，改善质量，还能节约经费。
由于工序自动化，硬化处理的操作时间缩短，燃料可相应地节约。
【路透社英格兰法恩巴勒九月四日电】题：民航机可能重新采用螺旋桨
二十年前由于喷气发动机的出现而宣告让位的螺旋桨可能即将在民航机上重新发挥作用。
在本周举行的法恩巴勒航空展览会上，美国发动机制造商通用电气公司展出一个新式螺旋桨发动机的大模型。
近年来的研究表明，螺旋桨发动机可使燃料消耗量节省一半、降低成本、提高飞机的行程。
在法恩巴勒，通用电气公司副总经理布赖恩·罗说，对这种新的螺旋桨发动机的试验业已开始，并满怀信心地预言，这种发动机将于九十年代初期投入使用。
他说，「这种发动机的效率和性能将有非常大的提高。」
这种发动机采用的是老的想法，但是其外观确实并不为人们所熟悉。
首先，它有两套桨叶，而不是一套，它们旋转的方向相反。
其次，桨叶是装在发动机的后面而不是装在前面。桨叶呈短弯刀形。
整个发动机将装在飞机尾部，而不是装在机翼上或翼下。
通用电气公司说，这种新的设计可以使小型民航机的燃料消耗节约百分之六十。
风洞试验正在进行中。它们计划一九八六年在一架波音７２７飞机的一侧装上一部这种新型发动机。
但是当通用电气公司正大踏步前进的时候，其他一些飞机和发动机制造厂商对此都持比较谨慎的态度。
英国罗尔斯—罗伊斯公司负责制造民航机发动机的拉尔夫·罗宾斯说，毫无疑问，节约燃料四分之一或更多一些对各航空公司来说是富有吸引力的。但是只有当这种新型发动权能够使用时才是如此。
罗宾斯说，所有的设计人员都遇到噪音、震动和安全等问题。
他预言的投产日期要比通用电气公司的预言晚好几年，西欧民航机工业界赞同他的看法。
通用电气公司在研制这种新型发动机方面似乎是领先，但是美国的汉米尔顿标准公司也没有落后多少。
况且这种发动机可望最适用于相对来说比较小的一百五十个席位的飞机。
预料在今后十五年里，这种飞机在市场上将最畅销，而通用电气公司的主要对手认为，这正是它们处于优势的领域。
罗尔斯—罗伊斯公司、美国的普拉特—惠特尼飞机公司以及一些日本和西欧的厂商，最近正协力研制供这种飞机使用的新型喷气发动机。
但是通用电气公司希望恢复使用螺旋桨将使它处于有利地位。
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