1984年9月10日参考消息第3版

    根据外电综述美国航天机队第三架航天飞机“发现”号于八月三十日至九月五日作了首次飞行，载着六名航天员，其中包括一名女航天员和一名自费工业工程师，在太空呆了六天，绕地球飞行了九十六圈，航程四百万公里，完成了这次飞行的全部任务，顺利返回地球，状况比前两架航天飞机“哥伦比亚”号和“挑战者”号的历次飞行状况要良好。
    “发现”号这次飞行是美国航天飞机的第十二次飞行。“发现”号曾因计算机和发动机等问题三次推迟发射，原定六月和八月进行的两次飞行合并为一次，因此一次飞行要达到两次飞行的目标和完成两次飞行的任务。这次飞行的主要任务是：施放三颗通信卫星、试验大型太阳能电池板和制造药物。
    据外电报道，上述任务全部完成，可以说“发现”号首航告捷，开创了商业性的太空旅行新纪元，促进了工业界对太空的利用。
    “发现”号在太空飞行的头三天成功地一天一颗施放了三颗通信卫星，这三颗卫星是卫星商业系统公司用于洲际计算机通信、电视和电报联系的“ＳｂＳ—４”，美国电话电报公司用于电视、数据传输和其他通信服务的“ＴＥＬＳＴＡＲ”和休斯公司的租借卫星“ＬＥＡＳＡＴ”。美国总统里根为此通过无线电向“发现”号乘员组表示祝贺，三天三颗，取得了百分之百的成功。这次施放卫星使用的助推火箭，是今年二月份航天飞机第十次飞行时未能把两颗通信卫星西方联合公司的“ＷＥＳＴＡＲ—６”和印尼“ＰＡＬＡＰＡＢ—２”发射入预定同步轨道的同一种助推火箭，这说明，助推火箭技术几个月来已有改进，从而扫除了航天飞机二月份发射卫星失败给人们造成的坏印象，恢复了航天局和用户以及保险业相信航天飞机是可靠的太空运输器的信心。
    这次飞行中广泛试验了一个大型太阳能电池板，这项实验是为未来的太空站供电作准备的。它由八十四块太阳能板组成，高三十一米，宽四米，是迄今在太空中展开的最大结构，目的是试验它的稳定性和它对航天飞机活动的影响，结果证明它的性能比预计的要更加稳定和坚硬，为设计九十年代太空站的人员提供了宝贵的资料。
    “发现”号开创了太空商业旅行，麦克唐奈—道格拉斯公司自费派人上天制药，用一台连续式电泳机加工处理一种激素，激素名称未透露，据外电说，此药如果制成，可治疗十三种疾病。这次太空生产的这种激素量为预定数量的百分之八十三，几个月之内将用它作动物试验，明年开始在人身上试验，预计一九八七年将投入市场。
    “发现”号飞机本身在首次飞行后状况很好，将准备于十一月作第二次飞行。下次飞行的任务将是发射两颗卫星（一颗加拿大的，一颗美国的）和拯救今年二月份“挑战者”号发射失控的两颗卫星“ＰＡＬＡＰＡＢ—２”和“ＷＥＳＴＡＲ—６”。
    （钟元贞） FzA品论天涯网

    【路透社伦敦八月八日电】题：遗传实验给细菌战增添新的恐怖可能性（记者：克里斯托弗·汉森）
    遗传工程革命虽然使科学家们能够修补活生物的遗传特征，可是也使生物实验具有一种令人惊恐不安的潜在可能。
    斯德哥尔摩国际和平研究所说，无性繁殖人只不过是一种遥远的可能性。但是也许不久就有可能制造出耐药性较强的比较致命的疾病菌株，或者专门危害少数民族或种族集团的疾病菌株。
    斯德哥尔摩国际和平研究所出的一九八四年年鉴，在谈到生物武器时引证说，黑人对一种肺炎菌株和一种疱疹病毒比白人要敏感。这种疱疹病毒侵入白人身上能引起单核细胞增多症（一种血液病），在黑人身上能引起癌症。
    用基因拼接技术制造的这种疾病的一个变种能成为一种强有力的种族武器。
    五角大楼一九八四年版的《苏联军事力量》说，莫斯科至少已经建立了七个生物战研究中心。
    它说：“苏联方面显然在努力把经过精心选择的遗传工程研究转移到它们的生物战中心去。”
    据这个报告说，遗传工程带来的新的可能性有：可能制造出一些现在还不知道疗法的新疾病。
    五角大楼的研究报告说，有一些细菌或病毒极不稳定，不适宜于贮存或进行生物战。
    基因操作能够把这些细菌或病毒改变成有效的武器。
    它说，苏联作战理论认为生物战剂是战略武器，从技术上说，苏联许多导弹系统都能把疾病散播到广大地区。
    一位五角大楼官员今年春天对美国促进科学发展协会说，应当限制“生物技术”公司向东方集团出口“在军事上极为重要的”遗传工程实验室设备。
    基因拼接在商业和医学方面有很大潜力。专家们说，基因拼接可以用来生产肝炎或疱疹疫苗，治疗某几种癌症、镰状细胞性贫血和嗜血杆菌属，并能帮助批量生产治疗糖尿病的胰岛素。
    五角大楼在一九六九年销毁了它储存的生物武器。它现在正在资助对遗传工程的研究，其中包括微生物的无性繁殖。有几个研究项目的目的是要寻找神经毒气的解毒剂。
    两个超级大国都是一九七二年禁止生产和使用生物和毒性武器条约的签字国，但华盛顿指责莫斯科违反该条约，企图用遗传工程从事生物战研究。莫斯科拒绝接受这个指责。
    里根政府说，苏联斯维尔德洛夫斯克市在一九七九年爆发的炭疽瘟疫就是一个生物战实验中心发生的一起事故造成的结果。但是莫斯科坚持说，这种病是从感染的牲口传染到人身上的。 FzA品论天涯网

    据英国《国际飞行》周刊报道，美国设计出了一种太阳能发动机飞机，这种飞机能飞高一万八千米至二万四千米，有效负载可达四百五十多公斤。
    这种飞机的机翼、稳定器和尾座装满太阳能电池，这些电池白天为带动推进式螺旋桨提供电源，并为燃料电池充电以供夜间使用。飞机尾座白天向上转，以便收集太阳光线，夜晚则回到翼面，为的是增大气体动力效果。
    这种太阳能发动机高空飞机的翼展为三十米至九十米，时速可达一百四十公里。
    （文林） FzA品论天涯网

    从伦敦飞到广州只需二十分钟，八十分钟就可环绕地球一周。这不是科学幻想小说描写的场面，而是美国正在酝酿设计的一种新型火箭飞机将要达到的速度。
    据英国《星期日泰晤士报》和美国《科学文摘》报道，这种新型飞机称为「穿越大气层飞行器」（简称ＴＡＶ），它将在地球大气层外飞行，速度可达到音速的二十九倍，即时速约三万公里。当代大型喷气式客机一般时速在九百至一千公里，目前世界飞得最快的美国ＳＲ—７１高空侦察机，时速为三千五百三十七公里。
    穿越大气层飞行器兼具火箭和喷气式飞机的功能。它可在五分钟内从普通飞行跑道起飞，象一枚弹道导弹直冲云霄，穿出大气层在真空中飞行，中途无需补充燃料即可到达地球上任何地点。到达目的地上空后，它重新进入大气层，这时它又象普通飞机一样凭自身的动力作机动飞行。
    这种飞行器将要安装使用液氢燃料的火箭发动机。一位专家认为，为此需研制出比任何现有型号先进得多的新型火箭发动机。为了抗得住飞行时产生的极大应力，需要研制强度更大、质更轻的新型合成材料。最可能采用超强力环氧树脂与石墨纤维的层压材料。
    穿越大气层飞行器将非常复杂，不能靠手操作驾驶，而必须由电子计算机操纵。电子工业界人士认为，现有的市场产品就可绰绰有余地满足这方面的要求。
    美国人士设想这种飞行器是专门供军用的。它们可以迅速进入战斗地域，执行侦察和轰炸任务，甚至可以同常规飞机格斗。美国空军武器装备部航空装备司计划负责人格里·阿内特说，他没法设想这种飞机在民用上能派什么用场。
    虽然实际设计工作几乎还没起步，美国对这个项目是十分重视的。美国空军正同波音、通用动力、罗克韦尔、格鲁曼和诺思罗普等几家美国最重要的航空航天工业公司一起探索研究这个方案。
    （黄荫兴） FzA品论天涯网

    外径八米，内径六米的世界上最大规模的球形磁屏蔽房间，最近在日本文部省宇宙科学研究所的飞翔体环境试验楼（神奈川县相模原市野道）中落成。
    这一设施是由日本磁性材料厂商东北金属工业公司筹建的。
    这座屏蔽房间，是世界上第一个采用磁屏蔽效果理想的多层坡莫合金（一种强磁性铁镍合金）的球形结构物。应用它，如可使地球磁场（约四百六十毫高斯）在房间内的最高标准在零点二毫高斯以下，室内可保持类似深宇宙或比其还低的微小磁场状态。
    日本宇宙科学研究所，将用该屏蔽房间进行科学卫星在微小磁场下的各种实验活动，它不愧为一座地球上的“宇宙空间”。目前在此对一九八五年发射升天的观测哈雷彗星的卫星“ＭＳＴ—５”和‘“ＰＬＡＮＥＴＡ”号正进行首次试验。在球形体内部，每一平方米能耐受五百公斤的重力，球座是直径五米的根基。
    （徐新明） FzA品论天涯网

    过去，要想探测出环绕地球飞行的众多卫星，真如同大海捞针那样难。现在，这一梦想已经实现。发现目标卫星，将其捕获的技能已经过关。美国航天飞机“挑战者号”成功地在太空修好一颗太阳活动观测卫星。在这次成功维修工作中作出巨大贡献的是美国休斯飞机公司的“雷达——通信综合辅助系统”。
    这一被称为“电子眼”的雷达辅助系统，发现了待修卫星这根“针”，将“挑战者号”引到距“‘针”大约六十米以内的地方。
    宇宙中尽管有无尽可数的物体可以跟踪，但电子眼不屑一顾。地球上的人们能够清晰地看到航天飞机的雄姿和宇航员遨游太空的壮景，这一切都应归功于“电子眼”。
    （新明） FzA品论天涯网

    【苏联《星期》周刊八月十九日一期文章】（作者：技术博士叶格尔教授）
    对现代民航发展影响最大的因素是能源紧张和油价上涨，到本世纪末民航机的各项改进主要是为了节油。
    第一条路是制造耗油少的飞机。办法有三：制造省油的发动机，改进整机的空气动力性能，减轻飞机自重。
    美国波音公司新推出的几种飞机就使用省油的发动机。苏联科学家正在考虑重新使用涡轮螺桨发动机。当初的伊尔—１８式、图—１４４式和安—１０式飞机的涡轮螺桨发动机耗油比现代双涵道喷气发动机少一半。新的涡轮螺桨发动机将降低噪音，减少振动，螺桨形状将变得象现代发动机中的风扇，叶片不是二至四片，而是八至十片。
    飞机自重减轻一公斤，每小时可省油六十四克，以一千架民航机每年每架飞二千五百小时计，即可节油一百六十吨，加上少带油而造成的节油，总共可节油二百吨。
    国内外的研究表明，靠使用新的翼型和增大翼展，客机的空气动力性能尚可轻易地提高百分之十至十五。
    三项相加，最近二十年就可以使燃油节约三分之一。
    第二条路是改进成批生产客机的制造工艺，尤其是外壳的制造工艺。外壳蒙皮的结合不严密，就会增大阻力，增加油耗。波音—７３７式飞机的蒙皮如果两两相叠三毫米，凸出二点五毫米，一小时的油耗就会增加四公斤左右，五百架这样的飞机一年会浪费四、五千吨油。
    改进客舱密封、提高漆皮光洁度，也可大大节油。波音—７３７式飞机上如有一平方米粗糙的前翼，一架飞机一年会多耗油二十吨！
    第三条路是改进驾驶和使用，不超载燃料和保持最佳高度。
    为了使飞机场少占农田，就要缩短跑道。一条二千五百至三千五百米的跑道要占几百公顷土地。最近五至十年内将制出只需五百至八百米跑道的短程起降客机。
    苏联在九十年代使用的远程客机将是载三百五十人的伊尔—８６式，将使用新研制的载客一百八十至二百的中程客机取代目前只载七、八十人的图—１３４式，新机将装备省油发动机，翼展和机身都会加大。短程客机在经济上要设法胜过长途客车，因为苏联最短的一条航线仅一百五十五公里。 FzA品论天涯网