当前，法国华人对学习和演练中国功夫日益感兴趣。二月下旬，法国中国功夫总会在巴黎市郊圣福赛斯，举办了为期两天的中国功夫比赛，吸引不少华人前来参观。法国贸易观光促进会代表龚政定，捐赠了一批奖品。
旅英西南区华人协会主席黄恩罩说，为了进一步向西南区的华人及华侨子女提供教育、文化、康乐及体育等服务，现已筹办一个华人中心。该会将以一次幸运抽奖形式，藉以筹募经费。普利茅斯市长对此极表支持，已给予协助。
由洛杉矶印支侨商陆兆林、陈富坤、李少光、韩国平、余显利、何建行等人发起筹组广东同乡会，并已组成筹委会。
筹组中，南加州广东同乡会章程草案规定：以团结南加州广东同乡，敦睦乡谊，为同乡服务及争取其社会地位与应享权益，并发扬中华文化和广东精神为宗旨。（据香港《华人》杂志八四年第三期）
【《日本经济新闻》五月十四日报道】题：北京的交通实在可怕（驻北京记者三森和彦）
在北京驾驶汽车，的确令人战战兢兢。死亡事故接连发生。市有关当局终于开始严肃对待交通安全问题了。
访问北京的外国人，对自行车如此众多惊叹不已。清晨，通过长安街的自行车洪流实为壮观。然而从驾驶汽车的角度来看，却没有比这更危险更讨厌的了。因为骑自行车的人无视交通信号灯和标志，在十字路口遇到「红灯」时照样通过，根本不当回事。
行人也同样不遵守交通规则。北京街道的主要十字路口大都设有人行横道信号灯，但却不起什么作用。很多人过横道时边走边谈，如同行走在自家的院子里一样。
在北京，很多市民认为「交通信号灯只是给汽车司机看的」。交通警察中也有人支持这种观点。
最危险的是在夏季夜晚开车，因为夏季夜晚大马路成了人们绝好的社交场所。在路灯下看书、打扑克的人经常让司机猝不及防，把司机吓得出一身冷汗。还有很多青年把大街当作足球场。如果遇上这伙高声呼喊追逐足球的人，汽车只好减速通过。实际上北京交通事故多，行人和骑自行车的人成了牺牲品。北京每月死于交通事故的人数在三十人左右，与东京差不多。不过，作为一个仅仅拥有二十二万辆汽车的城市来说，这个数字已相当大了。
北京市当局从今年三月份开始，展开了大规模的交通安全活动。决定首先对不遵守交通规则的司机和行人实行罚款。这项政策实施以来，在十字路口，警察与行人争执的场面增多了。
社会生活中汽车化在进展，而市民及交通管理当局却不能与此相适应。
【马来西亚《星洲日报》四月十日社论】中国在一九七九年设立了深圳、珠海、汕头和厦门四个特别经济区，踏上吸引外资，输入外国工艺突破性的第一步。本月七日，中国又再接再厉，正式宣布决定在东部沿海一带另开十四个经济特区。这显示，中国稳步踏上开放门户道路，今后它与国际市场的关系将日益密切。这一步棋具有美好前景，不过也具有许多棘手的实际难题。
单单是新创工艺和新发明产品之专利权问题，中国还无法满足外国投资家的需求。为了一项专利权法律，中国草拟了二十几份草案。最终它在上个月通过了新专利权法案。然而，外国投资家认为，有许多事项还有待澄清。
最近可听到一些做中国生意的本地商人申诉中国在商品代理权问题上令他们十分头痛。他们说，对于自由市场的惯例，中国官员还需要再学习，才会习惯。
【香港《快报》五月四日文章】题：致富未必笑逐颜开大陆农民买卖两难（作者：梁典卫）
大陆报章都说农村日渐富裕，农民喜笑颜开。不过，农民富裕的同时，未必笑逐颜开。当前，买难和卖难所带来的苦恼，正在招致农民的埋怨。
卖难这件事，已有年头了。前几年，农民喊叫卖粮难、卖油难；现在，棉花、茶叶、蜂蜜、药材等也与粮、油成了“难兄难弟”。据透露，大陆去年棉花大丰收，总产量达到九千万担，超过美国和苏联，名列世界之冠。然而，商业部门却认为去年棉花生产“过剩”了，财政部门也叫苦：“棉花越丰收，财政越困难”。据说这是因为大批棉花积压在临时仓库里，每月支付可观的银行利息。为此，有人提议用“斩脚趾避沙虫”的办法，控制棉花生产。这种办法当然不足取。棉花丰收给大陆经济带来的效益是显而易见的，取消了已经用了三十多年的布票，就是一件非同小可的事。而经管收购加工等业务的具体部门，却只看到本部门的繁难或亏欠，实在有点一叶障目。
去年有许多农副产品因卖不出去而霉烂变质，农民不得不自动收缩生产规模。以安徽省为例，那里原是兔毛产地，近年因兔毛卖不掉，养兔户的饲养量迅速减少。
有东西卖不掉，有银纸又买不到东西。农民手里拿着钱，反而发出买难的怨声。这又是今日大陆农村的新问题。有了机械的农民叫喊买不到柴油，盖新房的农民叫喊买不到建筑材料，专业承包户虽买到化肥，却又叫喊价格提高了，质量下降了。至于供应农村的紧俏工业品，经过城镇截留，能进入农村市场的实在很少。
一部分干部对农民的巨大潜力估计不足，对农村由自给半自给经济向商品化经济转化的事实认识颇偏，或者对生产的迅猛发展措手不及。农民对过时的政策意见很多，认为它是买难卖难趋向严重的重要原因。现行的收购办法，还是沿用五十年代的统购统销政策。如果还墨守成规，势必阻碍农业生产的发展。
目前，大陆流通领域的建设仍很薄弱，无论能源、交通、机械，还是运输、加工、储藏手段，都不能满足商品流通的要求。所谓“过剩”，在很大程度上是由流通领域不畅造成的。再加上收购部门的经营管理水平低，服务态度差，农民因买难卖难而产生不满情绪，自然就不可避免了。
【香港《华人》月刊一九八四年第三期文章】题：各国华人经济的发展
第二次世界大战后，各国华人经济事业，有了飞速的发展，为各国的繁荣作出了贡献。各国政府，甚至国际上，也相当重视并注意华人在经济上的这支不可忽视的力量。
第二次世界大战前，各国华人传统经营的行业是洗衣、餐馆、杂货及贸易业。第二次世界大战后，华人已突破了上述传统行业而向更广泛的经济领域进展，并且取得了辉煌的成就，为各国经济发展和提高各国人民生活水平，作出了贡献。在工业领域立足
第二次世界大战后，台湾、香港、东南亚各国经济加速发展，形成有利的投资环境；各国华人资金与技术的交流，促使华人工业起飞，带动各国经济发展。同时，华人经济与当地经济成长相结合，相辅相成。若干华人企业已迈入国际性营运规模，股票在当地证券市场上市，取得当地社会信任。
据泰国华人团体约略估计，该国华人纺织漂染业及成衣工业、食品加工业均占当地的百分之六十，冶金工业、机械及车辆装配工业、化学原料及加工业占百分之四十，电工器材及家用电器工业、碾米、锯木、榨油、饲料、陶瓷等制造工业，亦多占百分之六十左右。菲律宾华人工业，据台湾驻菲商务机构估计，纺织成衣工业占百分之七十五，钢铁及金属制造工业占百分之七十，木材加工业及建筑材料工业占百分之四十，至于菲华传统工业如食品加工业、化学工业、烟草工业及杂项制造工业，所占的份额就更大了。印尼工业在近十年来也有迅速发展，华人企业家如林绍良等集团，为印尼工业的发展作出了可贵的贡献。近年来建成的规模庞大的水泥厂、面粉厂、钢铁厂、金属制品工业、电器及电子工业、木材加工业、纺织及成衣工业，食品和纸浆及造纸工业，所占份额都相当大。这些企业对于提高工业生产力，扩大产品的输出，提高人民的生活水平，都起了很好的作用。
除东南亚地区，华人经营工业数量较多，规模较大的，当推美国了。目前，统计各地华埠的车衣工业多达一千五百家。其次为电子工业及资讯组配件制造业，散处于各大企业的周围、加州硅谷电子工业区，及旧金山市郊湾区，都是华人工业聚集地区。华人所拥有的国际性大企业，当推王安电脑公司。王安博士及其家族拥有财富估计达六亿二千万美元。华昌公司创立历史已达七十七年，是为美国提炼钨等稀有金属的最大企业。陈全工业公司对钛基合金及镍基合金的精密锻造程序控制技术，受到美国各大企业的重视，承揽美国国防、航空及太空工业器材组件。一九七六年香港华商史铁力士公司黄创保先生，接管具有一百余年历史的美国最大钟表制造商宝路华公司，轰动国际钟表业。台湾塑胶公司投资在美国得克萨斯州兴建聚氯乙稀（ＰＶＣ）工厂，产量占全美百分之九。美国之外，就应轮到南美的巴西了。世界七大船王中华人占两名
华人在该国经营工业多达五百余家，其中以提炼黄豆油厂规模为大，且为外销大宗产品，年出口额超过一亿美元。再如面粉、薄荷油、味精、纺织、化工、塑胶等工厂，亦渐次扩大规模。
第二次世界大战后，海外华人经营航运事业者获得迅速成长，实得力于华人优秀海员。一九八二年，香港华籍海员一万八千二百余名，受雇于一千二百艘各国籍的轮船上服务。台湾海员外供者，估计亦不少于此数。惟实际仍多在海外华人或台湾人士所拥有权宜船籍的船上服务。
据香港有关方面估计，目前海外华人拥有权宜船籍共达五千万载重吨，连同登记其本籍的轮船则多达七千万载重吨，占全球船舶总数百分之十五左右，其中属于香港华人航商所有者占六千二百万载重吨，主要航业公司为包玉刚的环球航运公司一千六百五十万载重吨，董浩云的金山船务公司一千三百万载重吨（系美国故华侨董浩云先生辖下事业，故所拥有船舶均列入），他们两人并列全球七大船王之二，足见海外华人在国际航运事业上所占重要地位。
新加坡华商拥有船舶之吨位仅次于香港，近年且在迅速成长中。日本、泰国、马来西亚、菲律宾、文莱等地华商，亦拥有少数船舶。
值得一提的，是故董浩云先生辖下的香港海外肮运公司，一九八○年四月收购英国第二大的航业公司富纳斯（ＦｕｒｎｅｓｓＷｉｔｈｙ），总价一亿一千二百五十万英镑（按当时汇率折合二亿四千七百万美元），仅改组董事会，仍以原名称继续营业，并聘用英国原有行政管理及航海人员作业。英国原为全球航海王国，现已为华人所取代。
二月间，美洲中华书法学会联合全美中华文化协会及纽约丕士大学美术、音乐系，在丕士大学美术馆举行中华书画展览十天，中西文化人士参观，气氛热烈。
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