七、清水日记
田中家的司机笠原政则死后四年零八个月，东京地方检察厅主任检事吉永祐介为当年搜查中的过错再次感到悔恨。
笠原是田中的秘书榎本敏夫接受五亿日元的直接见证人，他的自杀，现在才清楚，对证明田中有罪造成了很大的漏洞。
时间，已经到了一九八一年的春天。
经过四年多一百二十五次审判，检察方面以其掌握的人证物证立论田中方面接受了洛克希德公司的五亿日元。
四月八日，田中的辩护方面开始反驳检察厅的立论。十五日，律师们拿出一件使检察官们深感惊慌的“秘密武器”——“清水日记”。
“清水”是指总理府职员、榎本公用车司机清
水孝士；“日记”是清水自己记的“行车备忘录”。
这一“秘密武器”打得检察官手足无措，慌乱了好一阵子。清水四月十五日出庭作证。他的“行车日记”完全否定了榎本四次接受现款的可能性，因为在检察方面提出的四次交款时间，榎木都坐着清水的车到别处去了。用行话说，“被告人不在犯罪现场”。检察方面为寻找反驳的证据，又费了好多周折，此是后话，先说四月八日法庭上的情形。
田中角荣在法庭的被告席上，两手交叉，抱臂而坐。他斜着脸听律师新关朗读申述。新关的声音，清楚有力。只听他念道：
“辩护人所主张的基本立场是，秘书榎本接受五亿日元不是事实。所以，律师的立证中心也在这一问题上。”接着，新关陈述了榎本在所谓四次交接现款的时候都不在现场。他说：“简言之，在检察官所主张的日期和场所，秘书榎本都在别处，交接现款是不可能的。所以，不存在榎本接受纸箱的事实，那是虚构的。”这天，田中格外高兴。听着新关陈述无罪的根据，他挺起了胸，把两手插进腰带里，不时地微微点头，露出了满意的神色。
清水的行车日记详细地证明了律师新关的陈述，即榎本不在检察方面提出的交接现款的现场。
四月十五日，清水在法庭上以证人身份回答问话。他说：“榎本先生在那些时间（指四次交接现款的时间），确实在我开的公用车上。”从此，“不在现场”成为辩护方面的法宝。
主任检事吉永祐介是一个老检察官了。他凭三十多年搜捕工作的经验，在司机笠原自杀时也曾觉得不妙，但伊藤宏和榎本等人被捕后的口供，又使他放下心来。没想到四年多之后的今天，“清水日记”给他当头一棒。吉永这时才深感笠原若活着，对他们证实伊藤与榎本五亿日元的交接，该有多么重要的意义。吉永不由自主地回忆起对榎本的审讯过程。
榎本敏夫在田中任总理大臣之前，就多年给田中当秘书，田中当总理后，榎本成了田中的心腹。一九七六年七月二十七日榎本被捕后，他先是不承认有接受五亿日元的事实，可第二天，他什么都讲了。
榎本绘声绘色地讲述了他坐着笠原开的车四次找伊藤取回装有现款的纸箱的经过。甚至当时车停在什么地方，他怎样接的纸箱，回到田中家把纸箱放在何处，怎样向田中作的交代等等都说得十分具体。但他没有承认钱是洛克希德公司的，他说只知道是丸红公司的。检察官把榎本的供词作成了正式的案卷。然而，从第一次公审起，榎本就推翻了供词，说是检察方面捏造的。后来，笠原死了，检察方面的证据只有伊藤宏和松冈克浩的供述。
现在，突然冒出个“清水日记”，吉永等人如何突破这道防线呢？
在后来的审判中，检察方面首先让辩护方面提出证人，证明榎本“不在现场”时，坐清水开的车所去之处。
每次审判，律师方面都提出证人。毛利松平、山崎龙男、后藤田正晴、山下元利、鸠山邦夫……这些政治家都出庭了。他们面对法官都证明说：“某年某月某日，几点钟我与榎本在何处谈了什么问题”。
检察方面认为，“不在现场”的证据是不充分的。他们要下决心从另外的途径找到反证。
正当田中和辩护律师们得意之际，检察方面也使出一招“杀手锏”：榎本敏夫的离婚妻子三惠子出庭作证了。在一九八一年十月二十八日进行对第一百四十六次审判中，三惠子证实：“榎本当时对我说过，确实接受了五亿日元。”事后她对记者表述了她作证时的心境。她说：“蜜蜂知道，螫完人自己要死的。”
榎本那天听前妻作证时，心境难以形容。他不能不想起十多年前与这位比自己小二十三岁的女人结婚时的情景。
洛案发生后，一九七七年十月，三惠子同他离了婚，他悔恨交加。
三惠子作证以后没过多久，榎本突然倒下了，医生检查是脑出血。从此，榎本因住院再也没能出庭。
【英国《每日电讯报》一月八日读者来信】题：在中国的火车上（作者：迈·德哈维兰）
最近几年，我在中国乘火车作过几次长途旅行。我觉得在中国坐火车旅行非常好。
我想向英国铁路工人的领导人介绍我在中国坐火车旅行的情况，让他们也开开眼界，看看中国火车上为旅客服务的工作做得多么好。
中国火车在旅途中，乘务员经常到车厢里搞卫生，挂在头顶上的扩音器不时传出悦耳的东方音乐，如果你不想听也可以关掉。
在火车行驶过程中，有人不时向旅客报告准确的时间和火车正在经过的是什么地方，还广播新闻和天气情况。
乘务员每隔一段时间就来送茶水，装茶水用的是瓷杯，从来不用塑料杯。乘务员总是面带笑容，在车厢里来回走动，有时停下来同旅客聊天，如果他们有时间，还会同旅客一道下象棋。
有一次，我从上海坐火车去山城重庆，当时我同中国人一起坐硬座。我看到乘务员每天三次推着小车为旅客送热饭热菜。但是，并不是只有这列火车才这样做。中国人做事向来很准时，在铁路交通方面也是这样。在长途旅行中，火车从一个中途站到另一个中途站可能要行驶三百到四百英里，但火车的到站时间和离站时间都非常准确。
火车到终点站后，乘务员们纷纷手提水桶和拖布从火车上走出来，忙着洗刷车厢。
最使我吃惊的是发生在去年夏季我一次旅行过程中的一件事。
当时，一位女旅客得了病，几分钟后，一位乘务员赶忙过来为她治疗。从那时起我才知道，在中国的火车上，每个车组里都有一位学过医道的乘务员。
【南斯拉夫《经济评论》一月十九日文章】中华人民共和国仍然是对南斯拉夫具有吸引力的经济伙伴，虽然在最近几年内并不是一切事情都进行得象双方所希望那样。我们现在并不想谈论本报以前已写过的某些贸易不顺利的原因，我们只是坚持认为双方作为经济伙伴的兴趣并没有减少。
考虑到中国现行的经济活动和经济措施，考虑到她目前需要探讨合作的可能性，预计今后几年内，两国贸易虽不会有惊人的发展，但还是能有所上升。据估计，一九八二年两国贸易额是九千三百万美元，南斯拉夫向中国出口额六千三百万美元，从中国进口额三千万美元。这种不平衡的状况是妨碍两国贸易上升的，当两个贸易伙伴寻找到了怎样提高中国对我国的进口额时，贸易大概会迅速发展。
中国轻工业特别发达，并坚持要向我国出口轻工业产品。在南斯拉夫商店中这些中国轻工产品供应已经相当足了，南斯拉夫毕竟不是那么一个能够接受更多数量轻工产品的大市场。另外，一些原料的供应现在仍是两国经济代表谈判的题目，预计在这方面和一些其它领域将能找到对双方都有益的解决办法。一九八三年，计划双方贸易额将达到三亿七千万美元，南斯拉夫出口二亿美元，中国出口约一亿七千万美元。然而这只是一些预计的不确定的数字，并不意味着是已被接受的义务，只是双方应该寻求共同利益的一种可能性。
当然，两国在经济方面如果不采取一些新的措施和签署新的协定的话，不能指望两国贸易会有显著增长。
【时事社北京一月二十八日电】据《人民日报》二十七日报道，认真从事农业现代化的中国，为提高农民的科学知识水平和普及农业科学，把科学技术人员送到农村和边疆去。党中央和国务院为优待去农村的技术人员，已经指示有关部门要落实待遇、地位等六项奖励措施。今后，实行生产责任制和向农业领域投放技术人员，将成为促进农业生产发展的两根支柱。
农业生产要大幅度提高，这在耕地面积难以扩大的中国农业的现状下，是个极其困难的课题。据西方的中国问题专家分析：中国实行生产责任制的结果，虽然近一两年来农业生产有所提高，农民收入也迅速增加，但是，不进行诸如改良品种、改善农药和肥料、因地制宜地发展农作物等农业科学化，单位面积产量就不可避免地不能再提高。
技术人员去农村的政策是为了打开这种局面，争取普及和发展现代农业。其成败不仅是中国农业的未来的关键，也是实现现代化目标的重要关键。
【路透社北京一月三十日电】印度和中国今天继续进行第三轮会谈，以解决棘手的边界争端，但是无法了解会谈细节。
一位印度外交官说，会谈的气氛是十分友好的，但是双方一致同意，不透露细节。
他还说，预料，昨天开始的谈判将持续到下周的星期三或星期四。
【美联社北京一月三十日电】中国和印度两国的谈判代表今天举行了关于边界问题和关系正常化问题的第二次长时间的会谈。外交界人士说，具有决定意义的边界争端问题需要花很长的时间才能解决。
印度说，这一争端的解决是关系正常化的关键。外交界人士说，双方都希望早日解决边界争端，但是，他们并不预料现在就能找到解决办法。他们说，双方都会谨慎从事。
【美联社北京一月三十一日电】中国和印度今天开始第三天的边界会谈，但是外国的外交分析家说，由于英·甘地总理的政党在两个主要邦的选举中失败，早日解决边界问题是不大可能的。
他们说，甘地夫人的政党本月在安得拉邦和卡纳塔克邦遭到失败，使她不能在这个时候在政治上敏感的边界问题上妥协。
【法新社伦敦一月二十五日电】英国工业大臣帕特里克·詹金今天在这里说，中英两国的专家将于三月份在北京就中国计划修建投资六十亿美元的核电厂一事举行重要会谈。
詹金在最近访问中国之后举行的记者招待会上说，英国通用电气公司在已往各种会谈中的表示给中国人留下“深刻的印象”。
【《日本经济新闻》一月二十二日报道】三菱汽车工业公司本月二十二日宣布，该公司决定向中国政府提供大型吊车生产技术。这次则决定向中国提供吊车组装技术。中国技术人员已到该公司东京汽车制作所属下的丸子等两家工厂，学习了吊车组装技术。估计该公司今年二三月份将向中国出口四十吨装船用超大型吊车二十辆，并对这些吊车的组装作正式的技术指导。作为经济建设一个组成部分，中国政府开设了许多大规模建设项目，推行油压式超重汽车国产化政策。三菱汽车工业公司进行合作的就是运载这种起重机的台车部分。估计这家公司将分期向中国提供旨在与起重机主体配套的技术，以便满足中国实现吊车全部国产化的需要。
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