【伦敦出版的《非洲秘闻》九月十六日一期文章】题：迹象中国：调整对非洲的援助。过去，非洲得到北京对外援助的将近二分之一。但是，非洲国家领导人发现，在中国根据更现实、更有利可图的方针重新调整和发展自己的经济的时候，中国钱包的口开得越来越小了。四月，官方的《北京周报》发表一篇文章说，“在十年动乱期间，中国的国民经济遭受了严重破坏，目前正在进行调整，要克服许多许多困难。这就是我们对第三世界国家的经济援助减小的原因所在。我们希望，随着国家实力的增强，中国在将来将作出更多的贡献。”
文章还说，中国将继续坚持已故总理周恩来在一九六四年非洲之行期间，所阐明的对外援助的八项原则。这些原则说，在平等互利基础上进行这种援助的目的，是帮助受援国逐步走上自力更生和独立发展经济的道路，而没有任何附加条件。同时，严格尊重受援国家的主权。这些原则还说，中国援外专家将同受援国的专家过同样的生活。
同资本主义国家和苏联集团国家相比，这在态度上就意味着很大的不同。虽然中国的援助表面上显得比苏联的援助少，但是，由于象人员费用低这样的因素，实际的价值要比表面的数字高百分之二十五。尽管中国人明确表示，他们不能开始实行新的大规模援助计划，但是，北京恪守着以前的各种协定，同时，在计算实施现有计划的实际费用时，将通货膨胀也考虑进去了。
非洲的外交官说，中国对非洲大陆始终承担着很大的义务，尽管由于最近北京对同西欧和北美搞接触以及发展同南美、中美与加勒比海的关系感兴趣而显然使它略受影响。眼下钱很紧，津巴布韦总理穆加贝五月对中国进行第一次正式访问时就发现了这种情况。两国签定了通常的有关贸易和文化交流的协定，但是，援助一时还没有。
坦桑尼亚总统尼雷尔在三月份对中国进行国事访问期间，使中国作出了相当大的让步。北京同意将（坦桑尼亚）从一九八三年一月开始的还债期限推迟十年，原订应在这年开始偿还修筑坦赞铁路所用的六亿八千万美元的无息贷款。北京还同意派出技术专家帮助保养这条一千八百六十公里长的铁路。自这条铁路于一九七六年年中移交给坦桑尼亚和赞比亚政府以来，它的工作情况很糟糕。
表明中国对非洲的援助计划继续承担义务的另一件事情是，中国否认它打算撤销在赞比亚北部的卢阿普拉省修建代价为九千万美元的公路的计划。
中国今年在非洲已经开始实行的或见到成果的其他援助项目有：根据一九七五年同摩洛哥签定的协议，在拉巴特为一座综合性的体育馆举行了破土动工仪式，中国医疗队来到摩洛哥、吉布提和多哥今年三月中国同多哥签定了第一个贸易协定。医疗队还定于本月离开中国前往刚果和加蓬。
中国武汉钢铁公司还向尼日利亚出售了一套钢厂设备，作为这笔交易的一部分，还将提供专家、工程师和技术人员。北京还同意派一个专家小组去尼日利亚帮助计划、设计和钻井，为博契州提供饮水。在几内亚的法拉纳附近举行了破土仪式，作为促进农业技术的中心；坦赞铁路上的谦比希桥于一九七九年底被罗得西亚突击队炸毁，如今在中国专家的帮助下，又重新架好了。尼亚美附近的尼日尔河赛贝里开垦土地播种水稻的工程已经完成；一九七九年三月在塞拉利昂开始动工的制糖厂也已经开始试产。
【新加坡《南洋商报》十月二日报道】李光耀总理今天在英联邦政府首脑会议上指出，越南越早接受柬埔寨举行自由选举，对东南亚的和平与持久的势力均衡就越好。
他说，在打败法国人和美国人后，越南人被胜利冲昏了头脑而妄自尊大，他们现在已认识到，同中国的冲突和同美国人及法国人的斗争是大不相同的。这是一场同一个人口比它多二十倍，面积比它大更多倍的邻国的漫长战争。
总理是以《亚洲局势的发展》为题发言的。
他说，东盟提出的联合国柬埔寨问题决议案，为越南提供了一条体面退出的退路。
通讯记者说，总理这番话事实上等于是拒绝了印度总理甘地夫人的建议，甘地夫人建议东盟和越南举行会谈，以寻求柬埔寨问题解决方案。
谈到列强的关系时，总理指出，美国里根政府同中国发展了特别关系，以遏制苏联在亚洲的扩张主义。
中国的人力和巨大潜能，如果配合上现代化武器，可以约束苏联的冒险主义。总理说，日本已清楚表明，它并不想和中国联手抗拒苏联，因此，美国人别无他计，只能利用中国作为在东亚同苏联抗衡的主要力量。
不过，总理也说，中、美联手，使得一些东南亚国家感到担心。他说，这些国家之所以担心，主要是因为中国继续支持着这些国家中的非法共产党。
【路透社墨尔本十月六日电】马来西亚外交部长加扎利·沙菲今天说，美国在向中国出售武器之前应再次作出考虑，以免最终武器被非共产党的东南亚国家的北京支持的游击队所利用。
他在一次记者招待会上说，中国对马来西亚和泰国的反政府分子仍给以道义上的支持。他说：“如果美国人不考虑到中国在亚洲的政策……，那么，它给中国的援助对我们来说可能是消极的。”
【法新社北京十月八日电】巴勒斯坦解放组织的一位发言人今天说，巴勒斯坦解放组织领导人阿拉法特来中国时，带来了一份该组织希望从中国政府那里获得的军事物资的“购货单”。
拉巴迪是在阿拉法特同中国领导人举行了两天会谈以后说这番话的。他拒绝透露细节。
阿拉法特是在萨达特总统在开罗被暗杀以后访问北京的。这次访问显示了巴勒斯坦解放组织与中国对这件事的态度有分歧，虽然中国在军事上和外交上都是支持巴勒斯坦解放组织的。
阿拉法特今天与中国副总理兼外长黄华举行了两次会谈，历时共五小时。拉巴迪说：“在交换意见过程中，在重要问题上没有出现重大分歧。”另一方面，他说，黄先生和阿拉法特先生在谴责“美国一贯支持以色列”方面意见是完全一致的。
【埃菲社利马九月二十七日电】题：秘鲁：纺织工业的严重危机
秘鲁纺织工业是提供就业最多的工业部门之一，目前正经历一场严重的危机，它引起了工厂倒闭、工时减少和数以千计的工人失业。
纺织工业部门约有十万名工人和二千三百多家企业，现在处于“不景气”阶段，原因是从台湾和南朝鲜进口较廉价的布匹和纺织品以及世界纺织品需求量减少等
。
由于这场危机，今年已有约八千名工人被解雇，另有一万名工人面临被解雇的危险，尽管企业主们认为这个数字要达到四万名。
工业协会纺织委员会主席弗·赫沃利尼告诫政府说，如果不采取应急措施，该部门会出现“全面崩溃”。去年，该部门的出口额为三千万美元。
赫沃利尼把这场危机归因于政府的经济政策，他认为政府的经济政策是“新自由”政策，特别是由于它决定在世界纺织品生产过剩的时刻向外国市场打开大门。
赫沃利尼提到的其它原因是，减少对出口的奖励、兑换率长期不变和关税降到妨碍同进口品进行“健康竞争”的程度。纺织业主们还抱怨全国原料经销公司出售棉花的价格制度，他们指出，他们必须支付高于他们在出口上述原料时所能获得的价格。
纺织业主要求政府采取的措施包括减少工作日百分之三十、立即停止进口纺织品、恢复从前的税率和出口退税证、以百分之二十五的优惠利率提供贷款。
【法新社利马九月二十八日电】据此间今天报道，秘鲁政府决定把汽油和其它燃料的价格提高百分之十至十一。这一提价决定从二十七日起生效。这意味着八十四锌烷的汽油，价格为四百三十索尔（一美元）、九十五锌烷的汽油价格为五百二十索尔（一点二美元）。从七月十一日以来，这两种汽油的价格分别为三百九十索尔和四百七十索尔。
【香港《大公报》九月二十二日文章】题：超高速火车的竞争
由于航空事业日趋发达，二次世界大战以后，各国铁路交通曾一度被认为“日薄西山”，没有再向前发展的可能性了。
然而，天下事也并不是一成不变的。日本新干线——子弹火车的出现已经使人一新眼界，法国的超高速火车也将正式营业，这将给各国交通事业开创新纪元。有人认为，在民航飞机和私家汽车的夹缝中间，火车今后仍然有它的存在价值。在公路交通并不发达的国家内是如此，在工业发达，公路畅通的国家也是如此。
于是出现了这样一个模式。从今以后，远程交通由飞机负责，近程交通由汽车负责，不远不近的交通则由高速火车负责。
法国超高速火车就是为了繁忙的中距离交通而兴建的。它来往于巴黎和里昂之间，共长四百二十六公里。由一九七一年开始兴建，目前只完成了第一阶段，即由里昂兴建到桑伏洛兰丹建成新线路，共长三百○一公里，由桑伏洛兰丹到巴黎则还要使用旧线路，全程共需两小时四十分钟。到了一九八三年，通往巴黎的新线路建成时，全程可以缩短到两小时。即这列超高速火车的每小时平均速度为二百一十公里，在某一区段的最高速度可达二百六十公里，合华里为五百二十里。
这一速度，超过了一九六四年开始营业的日本新干线——子弹火车甚多。因为后者由东京驶往大阪的平均速度是一百六十三公里，在某一区段的最高速度也只是二百一十公里。它的最高速度不过相当于法国这一列新式列车的平均速度而已。
不仅如此，法国超高速火车在技术上也有超过日本新干线的地方。日本子弹火车的每一车卡都有自己的发动机，采用分散动力方式，以致检修困难，每一辆车卡内都声音嘈杂；而法国新列车则采用集中动力方式，前后各有一辆电动车，在前牵引，在后推动，因而检修方便，车卡里面绝少噪音。这是吸收了新干线经验以后的新设计。
新干线的成功，刺激了欧洲国家一九六八年，欧洲铁路联盟在维也纳开会，改变了火车将被飞机、汽车淘汰的概念，一变而为各自探讨铁路事业复苏之道。英国西德、法国、意大利等都决定研究在本国范围内改建铁路、促进高速火车的可能性，法国超高速火车的出现，便是第一个成品。
各国的探讨方向并不相同，法国的做法是兴建新线路，修建新车卡，从两方面共同提高速度。
西德也是如此，它的目标是在一九八九年以前建成汉诺威—布尔兹布吕克（三百二十八公里）高速电动火车，平均时速还要快，要达到二百五十公里以上。
意大利则只是改建新线路，车辆依旧。到了明年，罗马和佛罗伦斯之间可通“新快车”，不过最多只能达到每小时行车二百公里。
英国则只是修建一部分线路，而把改造重点放在新车卡上，因为新线路耗资太多，伦敦无此财力。
今后，从伦敦到苏格兰的格拉斯哥可以用每小时二百公里的速度行车，这是内燃机车全世界最高速度。
西班牙的铁路则还有一段小故事。当年因为防止拿破仑挥兵入侵，所以路轨采用宽轨，使欧洲各国所行驶的标准轨距火车无法驶入西班牙。因此，西班牙在铁路改革上有两项计划，第一是将宽轨改为标准轨距，以便与欧洲各国铁路相连；第二则是时速目标还要更高，一举而达到三百公里。目标虽然如此，它的铁路技术能否越过西德、法国就不得而知了。
以新干线打响第一炮的日本也有此想。它本来以拥有世界最快的铁路闻名于世，广作招徕，现在竟为法国超越，心中不忿，但是如果不导入新技术，则目前的高速度火车最多也只能以时速二百五十公里左右为最高限度，想要超越三百公里，已非易事。
现在的铁路，利用车轮在铁轨上的摩擦力而加以控制，但速度如达到三百公里，摩擦力减弱，车辆就难以掌握了。要突破这一壁障，就必须另开蹊径。于是，改建“悬浮式铁路”乃在考虑之中了。至今尚未能提出答案。
现在只看超高速火车是否真的给铁路带来新生命，重新取得新发展了。
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