谈波兰船员在海上航行时看到太阳发出绿光的情景
【苏《科学与生活》８０年第７期刊登科托娃译自波兰《青年技术员》杂志的文章】作者：波兰著名快艇运动员乌尔班奇克题：绿光
绿光的整个故事是去年夏天开始的。７月２０日新的“晨星号”纵帆船，由我带领从旧金山出发向波利尼西亚方向驶去。
我们在夏威夷群岛耽搁一段时间后，驶过赤道，在几个群岛作了停留，通过了南波利尼西亚，我们经过萨摩亚群岛后，继续向西行进……
我们受到热带太阳的曝晒、大雨的浇淋和风暴的袭击。我们这些帆船运动员逐渐变成了活跃的水手，无风浪时，我们捕鲨鱼、在海里游泳。我们收集了植物样品与动物样品，拍了照，拍摄了电影，钻进了礁湖和珊瑚礁区。
一天傍晚，不值班的人坐在被风吹鼓的主帆的阴影里，喝着冰啤酒，突然我听到了舵手激动的喊声：“快看那边！快看！绿色的太阳！”
起先我怕是舵手理查德被太阳晒晕了，可是我从航行室走到甲板上后，马上就明白理查德一切正常，帆船在正常航行，帆的工作也正常，引起这场慌乱的“罪魁祸首”清醒地对我们说：“我正在观察日落，以便确定明天的天气，突然，当太阳几乎已经完全隐没在大海中时，它还没有沉下去的那一部分从黄红色变成了绿色，象草地一样向四周放射，后来就消失了。”
第二天，全体队员在日落前半小时都到了甲板上。最不相信这件事的人带上了相机和电影摄影机。使理查德懊丧的是，太阳鼓成了一个大球，仿佛在嘲笑我们，发着红光，象平常一样地消失了。
几天后，舵手再次见到了绿光，这次同时看到的还有两个人。第二天我们准备好了帆船上所带的所有的摄影器材，但在日落前一会儿，太阳钻进了云层。
从此开始了捉迷藏。绿光简直是在捉弄我们。有时太阳刚落，马上出现了绿光，而这时大家恰好不观察了；有时好几天都不出现绿光；有时正好没人观察时，它倒反而出现了。船上所有的人都等得焦虑不安。
《晨星》号的全体船员至少有５次是公认看到绿光的，而有８次是有争议的。
所有多次观察过海面上日落时会发出特有的紫红色光的人，看来会对上面描述的现象表示惊奇。更加怀疑的人可能会把它看成作者幻想的结果……
太阳变平常的金黄——紫红色为它所不特有的青草色是否现实，是否有可能呢？除我们这帮人之外，是否也有别人见到过这种奇观呢？
当然，这是毫无疑问的！绿光的光学奇观在古埃及时就有人知道。在金字塔中保存下来的图画里，可以见到向四周发射绿光的太阳。这些图画过了６，０００年才被发现，人们要得到这些神秘现象的解释，也许也要在那么多年之后，也许还要过更长的时间。
大气光学上认为绿光是例外现象，尽管如此，有些观察人员已见过多次。据他们说，这种现象通常持续１——３秒钟，尽管在一定条件下发绿光的时间要长得多。这些人一致认为，绿光是一种迷人的奇怪现象，是美丽非凡的奇观。
为了看到这种现象，需要同时具备一系列条件：空气透明，能见度高，大气中水蒸汽含量尽量少，地平线平直（最好是在水面上）而清晰，没有云彩、没有雾。苏联著名天文学家季霍夫多年研究了这一现象，他写道：“如果日落时太阳是红色的，用肉眼就可看出，那么可以肯定地说，不会出现绿光。原因是清楚的：太阳的红光意味着深蓝光和绿光在大气中的强烈扩散。相反，如果太阳没有十分改变自己的淡黄色，日落时仍然十分明亮（这意味着大气对太阳光的吸收很少而且是成比例的），那么绿光就有出现的可能。重要条件是，地平线应是一条没有任何不平整的地方（如附近的森林、建筑物等等）的清晰的线。这种条件在海上是很易达到的，正因为如此，生活在海上的人很熟悉绿光。”
这样，海洋为观察这种现象提供了最大可能。特别是当酷暑后骤然寒冷下来，这往往是由于极风的到达引起的。这时的空气总是清彻透明，因为上述现象引起的短时间的暴雨冲掉了空气中的灰尘。由于温度低，水蒸汽的含量也相对地较少。云彩出现的机会少，而且往往在傍晚前就消失了。
有趣的是，日出时，偶而也能见到绿光。这要求空气的透明度极高，所以它主要发生在温暖地带，因为那里的地平线上的空气的透明度极高。
绿光在能见度往往很好的地中海见过多次，但在能见度中等的波罗的海则一次也没有见过。最近几次见到的绿光中，有一次是在加里宁格勒附近见到的。绿光曾在黑海、墨西哥及智利海岸出现过，它在亚得里亚海出现过多次。
一位观察到绿光的人写道：“１９２３年——１９２４年间，我在亚得里亚海上见到绿光近百次。如果地平线十分清楚，海上无雾，我几乎总能猜到会出现绿光。绿光会变得碧绿，象火焰一样，照得人睁不开眼。”
陆地上见到绿光的机会要少得多。在高山上有时能见到。
两名法国天文学家借助透镜观察过绿光，他们报告如下：“我们见到绿光多次，总是在太阳的最上端消失在海平面上时。正是太阳的上部在消失前几秒钟变成了一个火球，它在消失的瞬间喷出强烈的绿光。它往往呈三角形，犹如绿色闪电擦海而过，这不超过一秒钟，但光却亮得刺眼。
科学是如何解释绿光的出现的呢？其实十分简单。
太阳的白炽光实质上是几种光的混合，这我们在小学时都早就知道。大家也都知道，借助透镜可以把它分离开来。象地球一样成曲面的大气成了一端向上的“气体透镜”。位于地平线以上位置很低的太阳光通过的正是这个透镜。
让我们通过这样放置的透镜，观察固定在墙上的模拟太阳的一个白纸圆圈。于是我们看到，向圈外面套上了彩环：上面是紫色的、蓝色的和绿色的，下面是黄色的和红色的。这说明，通过透镜折射得最厉害的是紫光，其次是蓝光、绿光、黄光、橙黄色光和红光。
当整个太阳高出地平线时，它的亮光会遮去颜色不太鲜艳的光环，而当日落或日出时，从理论上说，可以见到它上部的紫光、蓝光和绿光。
【美国《基督教科学箴言报》文章】（记者：哈希）题：动物园联合挽救濒于绝种的动物
关于２０００年世界人口增长情况的引人注目的预报，意味着对人类以及动物都将产生严重的影响。
预料人口增长率最高的将是欠发达国家。在这些国家野生动物最集中，同时保护处于危境的各种动物的技术、法律和财政手段又最少。
因此，世界各地动物园管理人员正携起手来，进行他们认为的最后的努力，来挑选能够挽救的动物种类，然后共同努力确保这些动物得到挽救。
华盛顿国立动物园动物计划负责人艾森伯格，告诫在芝加哥举行的美国动物园和水族馆协会会议的６５０名代表说，如果各国动物园能够合作，就能完成很大一部分工作。
美国动物园和水族馆协会即将去职的主席、得克萨斯州布朗斯维尔的波特动物园的法斯特对本报记者说，今天对野生动物的最大威胁是“为了养活世界上越来越多的人口，热带森林、草原和没有开发的动物栖息地正在遭到迅速的破坏”。他说，这种破坏肯定要继续下去，因为“如果还有一个饥饿的农民需要再开垦一英亩土地来养活两个孩子”，就没有别的办法。
在这里的动物园负责人解释说，答案是要实行一项以改进动物园，对处于危境的动物进行强制繁殖的技术为基础的突击保护计划。同时还要实行一项教育计划，加强公众对动物园保护动物工作的支持。
美国动物园和水族馆协会，已经建立了一个掌握动物园中将近２５万只动物情况的计算机化的国际动物种类目录系统。这个系统正在克服稀有动物的近亲繁殖问题。近亲繁殖的死亡率高，失去了遗传方面的多样性。利用国际动物种类目录系统，可以迅速地使动物与相距遥远的动物园中没有亲缘关系的动物交配。
有了这个系统，可以把这些动物当作分布在世界各地动物园中的一群动物来统一管理。
纽约州动物园总管康韦博士说，布朗克斯动物园现在同４０个动物园签订了繁殖贷款协定。有了这种协定，货币不用转手了，繁殖的后代则由参加协定的各个动物园分享。
康韦警告说，随着更多的自然栖息地的消失，这种动物园间的合作将变得越来越重要。例如，他估计在今后的２０年里，为维持全世界各动物园中现在饲养的７６０只西伯利亚虎将花费４，９００万美元。他认为，在世界范围内管理这些西伯利亚虎是保证这类动物生存的唯一办法，因为今天在山野里只有３００只西伯利亚虎了。７６０只虎将需要４０００平方英里的原始栖息地维持生存。
即使动物园能汇集足够的技术知识、费用和空间来维持某些动物的生存，也还存在一些问题。法斯特先生说，必须对繁殖加以精心的控制，“以便我们不按照人类的希望来选择品种，例如选择容易掌握的大象或最大的老虎”。他说，我们应当保护现有的种类，因为“如果保持了适当的山野栖息地，这些野生动物就会一代代地生存下去”。
此外，美国动物园和水族馆协会的成员认为，有些种类的动物由于空间有限已经无法挽救了。他们都坚持说，剩下的时间不多了——不仅对加利福尼亚秃鹰来说是这样（这种鹰在自然栖息地只剩下大约３０只了），对其他好几百种动物来说也是这样。人们已经取得了一些成功。法斯特说，阿拉伯直角大羚羊‘‘不怕骑骆驼的猎人，但是受不了人们乘坐吉普车用机关枪猎取”。这种美丽的动物只是由于有动物园才免于绝种。今天在动物园里的大羚羊已经繁殖到一百多只，并被重新送到非洲的一些安全地区。
这类的成功取决于动物园的改变——例如芝加哥的林肯公园动物园就改变了方式。这个动物园把非洲狮换为印度狮，结果在这所湖滨城市动物园繁殖了第三代的印度狮和向世界其他动物园提供了创纪录数量的健康小狮。
【法《世界报》９月２日报道】题：巴黎地铁８０年
１９００年７月１９日，是巴黎地铁从樊尚门到马约门之间第一条线路通车的日子。在那时，为改善城市交通迈出了巨大的一步。
今天，巴黎地铁已伸展到１８３公里，拥有３２５个车站，１３，３７９名职工，平日客运量达４００多万人次。
巴黎建造地铁与其他一些国家的首都和大城市相比稍晚一些。伦敦第一条地铁是在１８６３年开始通车的，纽约第一条地铁是１８６８年建成的，芝加哥的地铁是１８９２年通车的，布达佩斯第一段地铁１８９６年开始营业。
巴黎建造地铁时曾争论了好长时间，１８９８年，工程在“地铁之父”菲尔让斯·比安弗尼领导下才得以动工。建筑工地是庞杂的，在１８个月期间，巴黎街道闹翻了天，好几公里长的下水道、自来水管道、电线和电缆都挪动了位置。
施工中发现了许多历史文物。在共和国广场下，人们挖掘出夏尔五世时代包括围墙在内的唐普尔门柱子的基座，还挖掘出许多石头棺材，最名贵的发现是巴士底八个塔之一的“自由塔”的基座。
第一条巴黎地铁建成后使用的列车只有三节，一节机车，两节挂车，车厢是用木头制成的。
【塔斯社哈巴罗夫斯克１０月７日电】题：阿穆尔河鱼类的本领
阿穆尔河（黑龙江）嘉鱼在预报天气方面误差不超过３％。鱼类的这种有趣的特点，是哈巴罗夫斯克（伯力）鱼类学家在实验过程中发现的。在晴朗而平静的天气里，鱼儿安然自得地在专门修建的养鱼池底游戏。“活的风雨表”并没有错：刮起了小风，薄云变成了浓云，在暴雨到来之前嘉鱼特别活跃。专家们认为，气象学家也完全可以利用鱼类的这些特性。
远东河流的鱼类已经在做着各种各样的“工作”。例如，卡拉库姆运河河床的生物清理工作，交由草鱼和鲢鱼去做了。
阿穆尔河将近有５０种可捕捞的鱼类，在最近几年里已经在全国养鱼池里安家落户了。鲢鱼已经很好地习惯于鲤鱼养鱼池。鲤鱼以水底无脊椎生物为食，而这个新住户则以水生植物为食，因而这种混养两种鱼类的养鱼池的产量，提高了好几倍。
阿穆尔河鱼类对饲养条件要求不高，这有助于开发新的人工养鱼场所。
【《日本经济新闻》９月２３日报道】题：利用草鱼群吃掉杂草——在埼玉县鸿巢市实验成功。
埼玉县鸿巢市的稻田地带——笠原地区所进行的在农业用水道投放草鱼，吃掉在水道里长满的杂草，实验获得成功。
不久前回收了第二次投放的鱼。这次回收了肥大的１３４尾草鱼，与投放时相比，体重增加了两倍多。据迄今收集的数据，投放草鱼前，一平方米的水面下平均生长着两公斤杂草，投放草鱼大约１００天，杂草全无。
在笠原地区，以前当地农家每年要全体出动四次割草。现在只是在投放和回收草鱼时需要人手，劳动的合理化程度大为提高
。
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