1980年10月9日参考消息第3版

    【苏《在国外》第３７期译载西德《明镜》周刊文章】作者比特尔弗，题：远洋巨轮“泰坦尼克号”的沉没
    （原编者按：１９１２年４月，远洋巨轮“泰坦尼克号”（英国影片《冰海沉船》反映的就是这次沉船事件——本刊注）与冰山相撞，在大西洋北部沉没后，现在，寻找其残骸的工作再次引起人们关心这次使一千多人丧生的灾难的发生情况。多年来，虽然分析了幸存的船员与乘客的证词，航行在出事地区的其它船只的船长们的证明材料，研究了当时的气象报告，可是，对发生灾难的可能原因一直争论不休。从西德这家刊物发表的材料看，如果船长的高傲、无线电报务员的贪财、轮船公司的贪婪都没有以非常不幸的方式表现出来的话，那么“泰坦尼克号”与冰山相撞并不是不可避免的，即使发生了碰撞，所有的乘客与船员本来是可以得救的。）
    １９１２年４月１５日２时２０分，在当时说来是世界上最大、最豪华的一艘轮船“泰坦尼克号”，在大西洋北部纽芬兰岛东南方向沉没了。该船长２７０米，排水量６６，０００吨。在这次事故中有１５１７人死亡。在人类历史上这次最大的海上交通事故，发生６８年之后，现在，才开始寻找沉没了的“泰坦尼克号”的第一次认真的尝试。
    １９８０年７月２２日，美国海洋学家们乘“费伊号”科学考察船，在大奥特梅尔地区一块海域开始寻找沉船的工作。考察船上有为这次寻找工作专门制造的完善仪器和设备。
    矛盾百出的证词到今天为止，“泰坦尼克号”沉没的情况仍然有各种各样的说法。
    这条轮船是以每小时１２海里的速度匀速下沉的。船沉到海底时，剩下的没有遭到破坏的上层建筑应当被摧毁。如果船体的中部撞在海底突出的火山上，那么船体可能会分成两截。
    在３，６００米的深水中，几乎不存在氧气。尽管如此，船的金属部分仍然会生锈，船舱里的所有东西，都不会留在老地方。船内可能留下遇难者的遗骨。
    弄清遇险的真实情况比寻找大船的残骸更有意思，因为关于这艘船的遇险情况已经编出了不少故事，有的甚至近于神话。
    比如：船上乐队在船下沉时是否真的还在演奏并高唱：“上帝，我们离你更近了”？不是。乐师们演奏的最后一个曲子是《秋天》，《秋天》是乐队演奏的曲子中最庄重的一首。
    长满白胡须的船长史密斯在船桥上开枪自杀前有没有向水手们高喊：“孩子们，做一个好样的英国人！”？根本没有这种事。据幸存的一些乘客证实，他们曾见一个军官自杀，据他们的描述，这是大副默多克。
    船长史密斯有意忽视关于冰块越积越多的警告，他是不是在顺从轮船公司好虚荣的经理的意愿呢？男人们为了能上救生艇是否换了女装呢？种种迹象表明，连“泰坦尼克号”发出的最后的遇难信号，它的位置也并不是正确的。
    英国作家兼画家佩德菲尔德在１９６５年曾试图否定关于轮船的沉没而编造出来的神话。当时引起人们争论的一点是：据说在１９１２年４月出事的那天晚上，一条名叫《加利福尼亚人号》的英国船，当时正行驶在“泰坦尼克号”轮船的附近海域，船上的值班员似乎看到了“泰坦尼克号”发出的求救火箭，可是他们不懂火箭的意思，而疲倦了的船长洛德当时正躺在领航室的床铺上，甚至没有把报务员叫醒，让他弄清是怎么一回事。
    佩德菲尔德说，这一神话是为了掩盖“泰坦尼克号”在指挥上所犯的严重错误，从而把洛德船长当成了替罪羊。
    美国人韦达同意佩德菲尔德的观点，他著的《“泰坦尼克号”——错觉结束》一书不久前已在伦敦问世。这两位作家在著作中都引用了遇难后不久发表的文件：即英国海运部门１９１２年５月发表的《“泰坦尼克号”失踪调查》记录和美国参议院小组委员会在轮船遇难后曾立即听取了幸存下来的军官和２０名舰员的详细汇报后整理出来的材料。不断的违章的行为造成的最后结果从这些记录可以看出，“泰坦尼克号”所以失事是由于一连串严重疏忽和违反航海操作规程而造成的。在那个不幸的晚上，只有一个人采取了某种理智的行动，而且完全是偶然的。那就是离遇难巨轮５８海里的“卡帕蒂亚号”轮船船长罗斯特伦，这条船是英国丘纳德轮船公司的。“卡帕蒂亚号”赶来援救“泰坦尼克号”，尽管遇难船发出的坐标有错，他仍在晨曦中很快发现了载着幸存者的救生艇。
    从摘自参议院小组委员会的记录可以看出，这些疏忽和错误是多么严重。
    “参议员史密斯：你们要求给望远镜了吗？
    ‘泰坦尼克号’观测员弗利特：我们曾要求得到望远镜，可回答是，没有我们用的望远镜。
    史密斯：你们向谁要的？
    弗利特：我们是向二副莱托勒要的。”
    这确是一件怪事，这是一艘速度比同时代所有的轮船都要快一倍的大轮船，而在前桅“乌鸦巢”里担任日常了望任务的两名船首了望员竟没有望远镜。
    “参议员史密斯：船长是什么时候把从别的船上得到的冰情报告交给你们的？
    第四号军官博克斯霍尔：我已经记不清在出事前一两天曾否收到冰情报告。船长把冰山坐标通知我，我把它画到海图上。
    史密斯：有没有收到‘美洲号’发来的‘泰坦尼克号’与冰山接近的电报通知？
    博克斯霍尔：我不知道，对此我什么意见都不能发表。”
    ２８岁的博克斯霍尔被认为是一个优秀的航海员，因此船长请他把冰情画到海图上。出事前２４小时内博克斯霍尔画到海图上的冰山与冰层的位置，在“泰坦尼克号”预定航线的北部，因此，它们不会构成危险。
    在发生无法弥补的事故的那一天，博克斯霍尔没有得到任何新的冰情报告，尽管其他船只越来越紧急地警告冰山的到来。
    “致‘泰坦尼克号’船长。在坐标为北纬４２°，西经４９°——５１°的海域有向西漂游的冰山和冰层。愿一切顺利。巴尔。”
    主任报务员菲利普斯把英国“科罗尼亚号”邮轮船长的上述电报交给了史密斯船长，时间是４月１４日上午９时。巴尔警告的冰山当时离“泰坦尼克号”还有２００多海里，但是不一定在该船预定航道的北面。
    船长史密斯只把电报告诉了二副莱托勒一个人，而且是在１３时才告诉的。莱托勒事后在调查失事原因时证实，他确切地记住了电报中提到的坐标后，把电报还给了史密斯。
    “致‘泰坦尼克号’船长史密斯。希腊‘阿蒂奈号’警告在北纬４１°５１’和西经４９°５２’处有冰山和大量冰层。祝你们顺利。”
    “波罗的海号”，是１３时４２分通过无线电通知这个消息的。正当史密斯船长同该轮船公司经理埃斯梅共进午餐时，船长拿到了这封电报。船长看完电报，默默地把它递给了埃斯梅，埃斯梅阅后，没有发表任何意见，把电报塞进了口袋。而电报几乎告诉他们冰。山实际上已经挡住了他们的去路。
    事实很清楚，当时通报的不是单个的飘游冰山，而是大面积的冰层。史密斯作出的反应是：他命令值班船员立即把航道改向正西南，同时命令航道再向西移５０’。显然史密斯以为这样就可避免与冰块相撞。
    １６时，属于哈伯格轮船公司的德国船“美洲号”报务员向空中发报，并要求将此电报转发美国海运管理局。“美洲号”在“泰坦尼克号”前进的航道的稍南处发现了冰山。
    报务员菲利普斯或者是他的副手布雷德把收到的电报，一字不差地转发给了美国海道管理局：“４月１４日。德国船‘美洲号’报告在北纬４１°２７’，西经５０°８０’处有两座大冰山。‘泰坦尼克号’”。
    这个地点同７小时后“泰坦尼克号”与冰山不幸相遇的地点正好是１２海里。但是这两名报务员没有一人想到要把这个消息通知史密斯船长。全速迎冰山英国莱兰轮船公司的邮轮“加利福尼亚人号”，于１９时３０分报告，在它所在的坐标为北纬４１°５８’，西经４９°０９’稍南处，发现了三座大冰山，这个地点离“泰坦尼克号”撞冰地点不远。
    ２１时４０分，“梅萨巴号”向空中发警报，正好在航道上，出现了宽３５海里，由东向西长约９０海里的大冰层，它是由“大浮冰群及大量冰山”构成的。
    “梅萨巴号”直接向“泰坦尼克号”发出了这一警告。但是警报没有报告值班军官、船长副手或船长本人。
    幸存的报务员布雷德在参议院小组委员会作证时说，关于从“美洲号”得到的消息是否往下传的问题，他什么也不知道。４月１４日晚上他睡觉，只是在撞上冰山后，菲利普斯才把他叫醒。
    布雷德只知道，菲利普斯那天晚上很忙，他把旅客的电报发到纽芬兰岛上的无线电站，并且接收了华尔街发来的最新行情报告。
    主任报务员因在船与冰山相撞后仍没有离开发报机而受到了尊重。但“加利福尼亚人号”报务员埃文斯证实：在遇难前的最关键的时刻，菲利普斯正专心致志地在处理有利可图的旅客的电报，而却忽视了自己的直接责任。
    “加利福尼亚人号”船长洛德考虑到复杂的冰情，从早晨起就命令加强对冰山的监视。傍晚，“加利福尼亚人号”舰首了望员发现了远方的大冰障，这就是“梅萨巴号”警告的冰山。洛德船长命令停机和不下碇地停泊。（上） 30G品论天涯网

    【日本《科学新闻》报道】题：西德极力控制烧煤火电站大气污染
    可以预料，重新建设以煤炭代替石油作燃料的火力发电站的日子不远了。在西德的扎尔矿山公司已经开始着手建设模拟发电站，这个专烧煤炭的火力发电站的效率将提高，远距离供给热源，而且大气污染将控制在最小限度。这个发电站的特点之一是，以煤炭作燃料，使用高温燃气轮机从涡旋燃烧层取得的热量。第二个特点是，当粉煤在涡旋层燃烧时，燃气轮机的排气形成涡旋层，同时作为燃烧空气使用。第三是，为了远距离供给热源，从发电站的排气中可以取得废热和送出废热。第四是，冷却塔上安装有烟洗涤装置，无粉尘、二氧化硫少的烟和冷却塔的空气一起排放到大气中。
    【日本《日刊工业新闻》报道】建设省从１９８１年度起在新宿实施大规模的污水处理循环利用的示范事业。这是把在进行再开发事业的该地区的１９座高层大厦排出的污水２７，０００吨（日量）中的８，０００吨，集到在高层大厦的地下层建设的净水中心，做三次处理后供给１７座大厦，供冲水厕所用等循环利用。这个设施预定１９８４年度起提供使用。 30G品论天涯网

    【纽约《华侨日报》报道】在各类书籍中，连环图一向被认为最没有地位。但近年来，连环图在日本出版界中的声誉大增，社会上出现了一股争看连环图的热潮。不仅年纪小小的孩子，甚至成年人也对连环图产生了浓厚的感情。在日本各书店里，经常可看到一大群人，手捧连环图看得津津有味。在现实经济的压力下，连纪伊图书屋等有名书店，从去年秋天起也不得不开始出售连环图书。
    据东京出版研究学会发表的统计显示，１９７８年出售的连载连环图和连坏图杂志，数达８２，７００万本，相当于该年书籍销量的四分之一。最大的顾客不是小童，而是中学生和大学生，连早稻田大学也设有连环图书迷学会。据统计，日本青年平均每月阅读连环图约十本，支出约３５００日元。
    连环图热潮，引起不少教育家慨叹“严肃文学”的低落，引不起人们的兴趣。但是，早稻田连环图书迷学会负责人小仓说：“日本连环图书的质量正日益提高，一些连环图书的题材、内容、哲学和结构，比文学作品的水准还要好，有的寓意深度可比得上文艺作品。”
    日本当代连环图书其中两位著名作家，是４２岁的松本棣治和３２岁的池田良子（女）。前者为绘画科学幻想丰富的连环图，作品比较适合男子的口味，后者则擅长绘画历史性的浪漫连环图，作品适合女子的兴趣。松本的成就非一朝一夕，而是下了一番苦工的。今天，他每月要画３００多页连环图，经常工作到天亮才休息。
    至于池田，她的志愿原是想做小说家，自幼爱读俄罗斯文学作品，早年在东京教育大学攻读哲学系，课余之闲，靠画连环图赚取学费，岂料后来在创作连环图方面的成就竟比小说大许多。她的著名作品有《凡尔赛宫的玫瑰花》，深受读者欢迎，故事内容围绕１７８９年法国大革命前统治法国的路易１６世的王后玛丽—安东尼蒂的生活。这个连环图故事被辑成十册书，现已销出９００万本。故事内容曾经由电台和电视广播，更被拍成电影。
    松本创作的连环图，风格与池田的完全不同。松本的《银座快车９９９》，最近曾风靡日本。此书从１９７７年年底开始在杂志上连载刊登，迄今已辑成１１册，总销量现超过六百万本。
    由于《银座快车９９９》》深受欢迎，日本影视界特将这书的故事，分别拍成卡通片和电影。
    过去，为父母者都不喜欢孩子看连环图，认为连环图不仅妨碍小孩的功课，而且会导致他们想入非非，甚至做出傻事来。但是，随着内容的逐渐提高，连环图在日本人的阅读书籍中，现已占有愈来愈重要的位置。 30G品论天涯网