【本刊讯】苏联《在国外》周报今年第五期转载英国《金融时报》的一篇文章，题为《汽车的电子设备》，全文如下：
现在汽车方面发生的主要变化是广泛采用电子技术。现在汽车上就装有电子点火系统和电子喷油系统，由小型电子计算机控制向发动机给油并控制其工作状态的日子已经不远了。采用纤维光学将使繁杂的电线网被两三根细玻璃纤维导线所代替。最新型的、美洲豹式汽车已经采用纤维光学技术。
罗尔斯—劳埃斯公司的一种汽车和巴伐利亚发动机厂的几种汽车已经装上电子速度表，它可取消机械传动，减少噪音和消除拉绳断裂引起的故障。一家公司开始生产可改变磁阻的磁力点火系统，采用这种系统后，向四缸、六缸、八缸或十二缸发动机的点火系统引入电子模数可以使用同一种方法。在磁力点火系统中，带有传感器的模数小巧到可以安装在通常的配电器外壳中（原文如此）。电子点火系统将安装在英国的几种新型小轿车上。此外，博什公司研制的电子喷油控制系统已开始生产，不久将用它来装备不少汽车。
这一数字系统同类似系统相比有很大优越性，它有助于节约燃料和减少废气中的有毒物质。它可以直接测量空气消耗，保障发动机在所有工作状态时的燃料混合物有一个合理的比例。然后，关于废气中氧气含量的信号输入电子计算机，由计算机再次修正混合燃料比例以保障更完全的燃烧和减少废气中有害物质的含量。
电子学还将用来诊断发动机的状况，这有助于确定提前点火的正确角度、发动机的转数、蓄电池再充电的电流强度等等。目前，电子喷油系统还只用于贵重汽车，随着这种系统的完善与成本降低，将用到较便宜的汽车上。
【本刊讯】台湾《经济日报》四月九日刊登一则介绍电动车的特稿，摘登如下：
国科会及经济部，已决定以“清华四号”电动车为模型车，成立大量生产的电动汽车制造工厂，初期年产量将为一万辆。
据了解，第一批交给邮政总局及电信总局使用的十一辆电动汽车，用力踏电门“加油”时，常有断电息火的“毛病”；设计小组针对这个缺点，重新改良设计。如何使瞬间通过的电流能加强，而不损及马达及电路开关？这个问题困扰世界各国的电动车研究人员，但是清大的技术人员黄光智教授等，突破了传统的设计型式，由线圈的重整，来加大电流的通过，而避免损及马达，单是这一项小的成就，就够其他国家望尘莫及了。
金属电动车的车身过重，减少了车辆的负载并降低了车速，也增加蓄电池损耗。技术小组，采用ＦＲＰ（玻璃纤维）作为车身主体，使电动车减少了五十多公斤的“体重”，有益于电动车的未来发展。
清华一号、二号电动车原来都没有排档，清华四号电动汽车现在已经装上手排档，同时具有自动排档的功能，这在世界电动车研究史上，也是前所未见的。
【本刊讯】台湾《经济日报》四月五日刊登有关瑞士电动车技术指标、性能情况，全文如下：
瑞士最近推出新型小电动车——比耳卡，专供都市中使用，以减少都市空气污染问题，该车参加上月在日内瓦每年一度的国际汽车展览会，受到了大众的注意。这种小型电动车，长三·○六公尺，宽一·五五公尺，是三门式四坐小轿车，车身坚固，不生锈，不易燃，是以多元酯制成，平均时速为六十——九十公里。
在电力的使用方面比耳卡电动车的电池能量为四○Ｗ／ＫＧ，体积小，动力大，接上二二○伏的电流，约八小时可充满电池，充满后电流即自动切断，可行驶一百二十公里。平均每公里使用三——五分瑞士法郎的电力。
比耳卡电动车是一种后轮带动车，自动变速，四轮单独之减震设备，不再需要水箱、化油器，及一般汽车机械设备（如火星栓、活塞等）保养简易，回转方便，在拥挤的城市中行驶，甚为理想。瑞士生产的比耳卡电动车，在当地销售价格为一六○○○法郎（合新台币三十二万余元）。
由此种小型电动车之发展，不禁使人想到我国清华大学研究制成的电动车。据该校主持电动车发展的教授表示，目前推出的电动车正交由邮政局及电信局试用中，将就他们的使用报告，以求正确地计算电动车的功能究竟如何。
据试验及使用的结果，我国的邮电车电池能量约为四五Ｗ／Ｋｇ，电池寿命为二五○次完全放电，行驶都市中一公里约为台币三——四角，行车速度为一时六十五——七十五公里，行车在每时四十公里常速下，乘载二人可行约一二○公里。充电时以一一○伏电流充满电池需七小时。
【本刊讯】台湾《青年战士报》四月十三日刊载《美国科技》的一篇报道，题为《玻璃纤维前程似锦》，转载如下：
“ＦＲＰ”，为强化塑胶纤维的简称。一般称为“玻璃纤维”，是一种“纤维状的玻璃”。为二次大战期间、军事科学的产物。开放机密性质之后，成了一门突飞猛晋的新兴工业。
与传统的塑胶工业比较起来，它还是一个摇头晃脑的“童子军”。但由于本身具有不凡的特性，新兴的ＦＲＰ产品，已逾塑胶的限制。质量方面，都已突破了塑胶工业的门限，同时更代替了部份的金属加工产品。ＦＲＰ与塑胶同样，具有“可塑及耐冲”。但没有塑胶易老化及脆化变性的弊端。
ＦＲＰ具有“塑”的绝缘效果，防水隔热隔音更佳。同时不起“金属的氧化作用”。
ＦＲＰ的抗张、抗压等物理特性，都比塑胶好。加工、成型比塑胶易。与“塑胶钢的ＡＢＳ类”同样，可以表面电镀处理。而硬度，防蚀比ＡＢＳ高。
目前ＦＲＰ制成的浴缸、家具、桌椅等已屡见不鲜。一体成型的车身、电机外壳，预铸房屋、邮亭。以及国防工业的机翼，钢盔、弹筒，乃至人造卫星，飞弹等的躯壳，也是以ＦＲＰ为大宗。
防湿性特强的ＦＲＰ，成为潜水器材，渔具，游艇，小舟，浪板、雪橇，运动器具等的新兴材料。
欧美方面，ＦＲＰ的产品，已超过了五、六万种。可谓五花八门，多采多姿，未来发展，似乎未可限量。
【本刊讯】台湾《青年战士报》三月二十七日刊登美《时代》的一篇题为《超级塑胶所带来的危险》的报道，转载如下：
超级塑胶就是在塑胶内添加极细小的碳纤维以增加塑胶强度。这种合成材料非常强韧耐用，更比发挥同样强度的金属轻很多；它几乎可以塑成任何形状。制成各种产品。自一九六○年代问世以来，市场销路非常良好。飞机工业已用于制造各种飞机零件，包括直升机桨叶、涡轮喷射引擎的扇叶等。美国汽车制造业也正在加紧研究，如何以这种合成材料取代钢材，制造更轻的汽车节省燃料。
最初的超级塑胶内系添加硼纤维，后来才改用比硼纤维更经济、用途更广泛的碳纤维或石墨纤维（碳的另一种形式）。然而这种新合成材料几乎立刻产生了问题，因为碳纤维是良好的电导体，当这些近乎要用显微镜才能看得见的纤细碳纤维进入大气中以后——不论是在制造过程还是在有意或无意间燃烧时，它们可以引起电器设备发生短路、弧光，乃至起火等可怕结果。据“美国太空暨航空总署”近来的研究，自一九七○年起，制造工厂或使用工厂至少已发生了十几次的意外。不过军方已经注意到，碳纤维云层可以使得广大地区的各种电器设备失效，同时也能使得敌人的雷达失效。科学家们担心未来工厂在燃烧废料、飞机和汽车失事起火以及一般人燃烧丢弃物品的时候，可能会急遽增加大气中的碳纤维数量，使得空气调节机、电视、收音机，甚至包括较大动力的发电系统等所有电器设备受到威胁。
目前全世界每年约生产碳纤维三百五十吨。工业科学家们亦正在寻找使用这种合成材料的安全方法。一位美国政府发言人说：“这种材料若能适当处理，将非常有用；不过我们要在确实了解它之后再加使用。”
【本刊讯】台湾《中华日报》四月二十三日刊登一篇介绍台湾制造玻璃钢渔船的消息，摘登如下：
据渔业专家预料，由于塑钢渔船的造价逐渐低廉，易于保养，预料在今后十年之内将逐渐取代木造的中小型渔船。农复会渔业组技正江英智说，由于木材的日渐希少，价格高涨，而塑钢材料又逐渐大量生产，目前塑钢渔船的造价与木壳渔船的造价几乎平衡，未来甚至可较木壳渔船更为便宜，而且塑钢渔船有省油、轻便与减少保养费用的诸多优点，故未来的取代木壳渔船似乎是必然的。台湾建造塑钢渔船的造船公司已逐渐增多，目前有台南的新生、南台、海盛，高雄的新升发、宏太、靖海、屏东的大统一、乐益与台北县的大舟等九家造船厂均在建造塑钢渔船。
塑钢渔船最大可以建造一百二十吨级，因为百吨左右渔船如使用钢壳，由于钢板太薄，效果不甚理想。
【本刊讯】英国《金融时报》一月六日刊载一篇题为《寻找氢的新来源》的文章，全文如下：
美国当前还在进行实验室研究是一个生产氢的设想，它包括把水滴在地壳下的熔岩上。
由新墨西哥州阿尔伯克基桑迪亚实验所物理学家和地质学家组成的强有力的五人小组提出的这个设想表明，鉴于地壳下岩浆的热力实际上是无限的，几乎无止境地供应这种气体就有了长期的潜力。
利用该技术产生的氢是岩浆里的水和灼热的亚铁起化学反应的结果。基本上某些氧原子从水分子中被拉出来，进而使亚铁氧化，然后使氢原子的一部分脱离水。
桑迪亚实验所的这个科研小组在实验室进行了试验，试验结果表明，在理想的条件下（摄氏一千二百度的玄武岩岩浆），约百分之三的水变成了氢。实际上，范例说明，每小时注入岩浆体里二万加仑水可以产生约五百磅的氢；剩余的水将变成蒸气。
氢的量将同岩浆里亚铁的含量成比例，后者占百分之二到百分之十二；然而，桑迪亚实验所科研小组设想，加进植物纤维素，氢的产量可能增加一倍或两倍，植物纤维素在陆地上是以污泥浆、收割后的作物的杆和主茎以及甘蔗渣滓等形式大量存在；在离岸不远的海上，海藻也是适用的。纤维素含有高比率的氢，将在反应过程中被释放出来。含有百分之十这种“生物量”的水，在温度达摄氏一千三百度的条件下将会产生含有百分之十的氢，百分之四的二氧化碳，百分之一的一氧化物和微量的甲烷的气体。
桑迪亚实验所承认，可利用的岩浆房的埋藏深度是实现这个设想的一个严重障碍；然而，有些是在洋底以下六千英尺到一万英尺的范围内，这样的深度“对当前钻孔技术略加改进应当是能够达到的”。对氢作为燃料的长期需求很可能使这类设想成为现实。
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