【合众国际社北京二月二十四日电】纽约市市长科奇今天会见了北京人民，攀登了长城，品尝了他喜欢的中国食品。
在对北京进行的三天正式访问的第一天里，这位美国最大城市的市长成了中国帝王避暑地颐和园里的明星。
星期日到颐和园里来的大群的游客都笑着盯住纽约市市长看，他伸出手同所有凡是他够得着的人——从儿童到红军军人——握手。
这位市长在前往颐和园的途中抱怨说，他要求到中国老百姓的家里去参观，但中国的响导反应冷淡。在颐和园，会见人民很容易，因为有成百的中国人在湖面开始融化的冰上散步，或是和孩子与朋友一道闲逛。
科奇把一枚苹果形的小铜徽章别在一位红军军人的四岁的小男孩的衣领上，那个小男孩朝这位市长鞠躬。科奇把一支饰有纽约市城徽的黑白色的笔送给一位身穿红印花上衣、头戴粉红色线织帽的十岁的小姑娘。在她获悉送给她笔的是美国最大城市的市长时，她显得泰然自若。
小姑娘用那支笔为这位市长写了一句向科奇和北京市长林乎加定于明天举行的北京和纽约结为姊妹城的仪式表示祝贺的话，她的父母满面笑容地站在旁边看着。
科奇用英文为她写了“谢谢你”几个字。
这位市长在一个大殿里参观了精细的象牙雕刻、瓷器和珍贵的青铜器皿。当要沿着从陡峭的岩石凿出的石阶登上排云殿时，他叹道：“我不象是在攀登那些岩石。”但他确实是在攀登那些岩石。他说：“要是我在纽约的话，不管怎样，我本来是会小跑步几分钟的。”
在科奇市长听说皇太后把中国的海军经费挪用来建造这些宫殿和宝塔后，他想起了纽约历史上的贪污事件。这位市长诙谐地说，为了“装模作样”，她还是在湖边造了一艘不能移动的石舫。这位市长从石舫走出来时说，“她是一个腐败的太后，但是，这种事情不仅仅局限于中国。在纽约，十九世纪末的纽约负责人特威德修建了市政府大厦和法院大厦，造价比应该花的钱贵一百倍，因此，承包商发了一笔财。他却进了监狱。今天，这些建筑物成了建筑珍品。
“慈禧太后本应该进监狱，但是今天，她的石舫也成了建筑珍品。”
这位市长在颐和园的餐厅里品尝了他喜爱的中国菜。然后，他和他的代表团前去游览著名的长城。这位市长谢绝供他乘坐的轿车而同代表团其他成员一起乘大轿车。这位市长显得有点疲劳，他看着这道蜿蜒向上的公元前五世纪建造的城墙，吃力地走了上去。后来他风趣地说，“我已攀登了这一程，我指定我的副市长攀登剩下的那一部分”。
由于耗油多、噪音大，又遇上经济衰退和其它政治原因，这种超音速喷气客机终于宣告末日的来临
【《亚洲华尔街日报》一月二十一日刊登克朗霍尔兹的专稿】二十年前，法国和英国曾设想，协和式超音速喷气式客机会取得了不起的成功。
戴高乐总统曾自豪地预言，协和式飞机将结束“美国对天空的殖民统治”，使法国航空事业重享荣耀。麦克米伦首相曾预计协和式飞机会为英国航空空间工业的工人提供更多就业机会，会成为英国进入共同市场的敲门砖。
但是，由于计划不周以及纯粹是运气不佳，协和式飞机几乎从一开始就多灾多难。最后，由于工业世界的轻重缓急安排和经济状况的变化，这种外形优美的飞机终于迎来了它的末日。声势越来越大的环境保护运动，使噪音很响的协和式飞机在大多数航线上不受欢迎。在燃料费用越来越大、供应不断减少的时候，超音速成了挥霍性的奢侈。
英法两国政府在仅生产了十六架协和式飞机后就在去年九月份决定关闭两国的协和式飞机组装线，这一决定看来使人确信，民用飞机的超音速时代终于结束，至少在本世纪是如此。
除了非买不可的英法国家航空公司外，从来还没有其他航空公司买过协和式飞机。这种超音速运输机的经营成本同载客人数比它多四倍的巨型喷气式客机不相上下。协和式飞机从没为英国航空公司或法国航空公司赚过钱，虽然它在一些航线上总是满载飞行的。
英法两国一九六二年商定合资生产超音速客机的时候，燃料价格低廉，可能购买协和式飞机的工业国家经济都很繁荣，空中旅行事业正在发展，声势壮大的环境保护运动还远没有出现，而亚音速喷气机则机身小、噪音大、航程短。
英国工业部说，在研制协和式飞机过程中，英法两国的货币都贬了值，一而再地遇到通货膨胀，因此很难用美元来计算这个项目的费用。但是，如果今天生产一架协和式飞机，大约要一百亿美元。
更加糟糕的是，竞争对手亚音速飞机在燃料消耗和噪音控制方面不断取得改进，而协和式飞机在技术方面却跟不上。协和式飞机在其设计阶段时的噪音，比其主要竞争对手波音７０７和麦克唐奈—道格拉斯公司的ＤＣ８型飞机略大一些。这一点是可以估计到的，因为协和式飞机需要有推力巨大的发动机——先要使飞机上装载的全部燃料的巨大重量升起，然后要推动飞机以每小时一千三百英里的速度飞行。
可是，美国和加拿大在协和式飞机进入市场前就拟订了减少噪音的规定，较新式的亚音速飞机很容易地作了改进，但协和式飞机几乎很难达到规定要求。
协和式飞机现在震耳欲聋，噪音量四倍于波音
７４７。
由于协和式飞机发动机的噪音太大，纽约愤怒的环境保护者两年来一直不让它在纽约降落。东京也迄今不愿让协和式飞机降落。
同时，一九七三年阿拉伯国家实行石油禁运后，协和式飞机本来就已经很惨的经营成本就更加糟糕了。
国际空运协会说，一架普通飞机的燃料费七十年代初占经营成本的百分之八，现在已提高到占百分之二十五。但是，协和式飞机的燃料费占了经营成本的百分之三十。燃料价格每上涨一次，协和式飞机的飞行费用都要比亚音速飞机增加得更多。
由于政治上的原因，其他一些航线协和式飞机也飞不成。
现在，在全世界，能避开上述各种问题和仍定期有足够公务旅行者乘坐协和式飞机的航线已不足十二条。
本版昨日刊登的《印尼两羽毛球权威评中国印尼羽毛球赛》消息中，标题和文内“印尼两羽毛球权威”应为“新加坡两羽毛球权威”。
【奥地利《新闻报》二月八日报道】
在今后几年里，中国将用联合国科教文组织的钱修复一大部分庙宇、清真寺和修道院。将近一年来，社会科学院又有了一个世界宗教研究所，它出版一种叫《世界宗教研究》的杂志。自从一九七九年二月召开了全国宗教会议以来，研究宗教的人又可以举行中断了十五年的学术会议了。
宪法规定的宗教自由仍然不被重视。如果一个基督教徒到北京的一家书店去问有没有圣经，一个穆斯林去问有没有古兰经，回答是“没有”。这并不是什么书刊检查，只是缺货而已。
在文化革命中，宗教自由被破坏了。庙宇和教堂被关闭了，最多是当作仓库和粮仓。这一冲击对佛教徒、回教徒、道教徒和基督教徒来说还记忆犹新。许多人还不去做弥撒。但是，已经有人犹犹豫豫地开始做祷告了。在广州的石室大教堂里，一位八十五岁的牧师在中断了十三年之后第一次为一百名基督教徒做礼拜。有一千二百名信徒第一次到广州嵩山教堂做弥撒。
一月一日起新的刑法生效了。第一百四十七条规定：“国家工作人员非法剥夺公民的正当的宗教信仰自由和侵犯少数民族风俗习惯，情节严重的，处二年以下有期徒刑或者拘役。”
一九四九年共产党人开始执政时，中国有三百万天主教徒，七十万基督教徒和少数东正教徒。今天人数就少多了。因为年轻人信耶稣基督的少了。北京、上海和广州在此期间向基督教徒重新开放了五个到十个教堂。这三个大城市是基督教的中心，而伊斯兰教的信徒则集中在中国西陲，在新疆自治区，人们估计，目前这里有约二千四百万穆斯林。
传统上佛教是中国的主要宗教，它是在一世纪从印度传入中国的。佛教的朝圣地是七座仙山，遍于整个巨大的国家。泰山和峨眉山是最重要的仙山。中国的庙宇当前为了吸引旅游者而在扩建。
每当参观完寺院，一个和尚就把参观者迎入一个还有新鲜油漆味的纪念品出售处。从大肚皮的菩萨到车制的拐杖，几乎样样都有。今日中国的寺院
——是推销东西的好地方吗？完全不产生这种印象是不可能的。
在北京或上海，做礼拜的人还是很少的，但这种状况将会改变。
【日本《读卖新闻》二月二十一日报道】美国前能源署署长札布二十日应读卖新闻社的采访，谈到他最近访问的中国的石油情况。他指出，中国是一个可靠的稳定出口石油的国家。他还强调，日、美、中、澳等太平洋周围的国家在高度利用煤炭方面必须进一步合作。
札布断言中国是“可靠的石油出口国家”。理由是，中国不仅热心开发海岸油田，而且还热心开发内陆油田，完全可能增大石油产量。他还分析说，中国“为了获得经济现代化所需的外汇，不能不仰赖于出口石油、煤炭、天然气等资源”。他说，“我不认为中国会把石油当作政治工具使用”。
关于中国资源的开发进口，他说“不只是石油，在煤炭，天然气的开发进口方面，日美中三国应该进一步紧密合作”。
一月二十一日是世界航空业极具纪念性的日子，因为十年前的一月二十一日是第一架波音七四七喷射机投入商业服务，为航空史掀起新的一页。
自一九七○年泛美航空公司以第一架波音七四七机从纽约飞往伦敦后，至今已有五十七间航空公司采用七四七航机提供服务。
目前全世界约有四百二十架波音七四七珍宝机提供航空服务，每日大概有十二万三千人乘搭珍宝机来往各地，而十年来约有二亿六千六百万曾享受过七四七机提供的舒适旅程。
美国波音商业飞机公司现今制造有七款波音七四七航机，包括纯粹载货的货运机及载客量由三百六十人至五百五十人的喷射客机。
除了七四七ＳＰ型航机外，各款珍宝机均长二百三十一点一○英尺，载重量则按不同类型而由五十二万至八十三万三千磅不等。
各款波音七四七航机是针对市场需要而精心设计，二十英尺阔的机舱、两条宽敞的通道及为头等旅客特别设计的豪华舒适顶层客舱，是珍宝机吸引乘客的特点。
波音七四七ＳＰ型航机，经特别设计，机身较其它款型珍宝机短七十四英尺，但比其它广体喷射机却能飞得更高、更快及更远距离。
这款航机经常用作远距离航线直航服务，如纽约直航东京，通常可载客三百二十人。至于波音七四七ＳＲ型短距离航机，在日本国内航线服务中，可接载五百或更多的乘客。
波音七四七——二○○Ｆ型货运机，可载货二十五万磅，设计特色之一是机头可向上揭起，方便货物运送入机舱，并有宽阔货运舱门，起卸庞大体积货物，简单快捷。
波音公司机械工程人员现仍不断研究，积极改良七四七航机的设计，以达到省油而又载客量增加的需求，其中包括考虑扩阔机身及顶层的客舱，使载客量增至六百二十人，并同时改善机舱各种设备。
世界各地的航空公司，对于波音七四七航机的卓越机件性能最为欣赏，因这种优点令各航空公司的班机能依时开出，不会误点。
日本航空公司去年增添十架波音七四七航机，以总数三十二架珍宝机提供服务，而全年只有百分之一班机是因机件问题阻迟起飞，换言之，该公司的珍宝班机有百分之九十九是在预定时间十五分钟内起飞，其中日航的七四七ＳＲ型航机，依期开出的比率更达百分之九十九点六的纪录。
至于全世界七四七航机因机件性能可靠而依时开出的比率，去年达百分之九十六点一。
瑞士航空公司的航机队中，有两架波音七四七喷射机获致平均每日在天际飞行的时间达十三点七小时的最高纪录。
在个别的飞行纪录中，泛美航空公司其中一架波音七四七ＳＰ型航机，去年更创下在空中飞行时间最长的纪录，平均每日飞行十四点八小时。（转自香港《大公报》）
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