【塔斯社布达佩斯十二月二十一日电】题：布达佩斯筹备会议公报
根据一九七四年十月在华沙举行的欧洲共产党和工人党协商会晤所达成的协议，十二月十九日至二十一日在布达佩斯举行了筹备会议，参加会议的有下列各党代表团：
奥地利共产党，比利时共产党，保加利亚共产党，塞浦路斯劳动人民进步党，捷克斯洛伐克共产党，丹麦共产党，芬兰共产党，法国共产党，希腊共产党，爱尔兰共产党，南斯拉夫共产主义者联盟，波兰统一工人党，卢森堡共产党，匈牙利社会主义工人党，英国共产党，德国的共产党，德国统一社会党，挪威共产党，西柏林统一社会党，意大利共产党，葡萄牙共产党，罗马尼亚共产党，圣马力诺共产党，西班牙共产党，瑞士劳动党，瑞典左翼党（共产党人），苏联共产党和土耳其共产党。
与会者对在筹备欧洲共产党和工人党会议方面已进行的顺利工作表示满意，并就进一步筹备这一会议的政治问题和实际问题广泛交换了意见。欧洲共产党和工人党会议的议程是：争取欧洲和平、安全、合作和社会进步的斗争。与会者在讨论过程中阐明了自己的党对这些问题的观点。
在布达佩斯会议上就建立欧洲共产党和工人党会议起草委员会达成了协议，所有这些党的代表团都可以参加该委员会的工作。委员会在组织自己的工作时要考虑到华沙会议和布达佩斯会议的交换意见和结果。应兄弟党的要求，德国统一社会党同意承担执行与委员会的召集和工作有关的任务。与会者主张举行讨论会，讨论与会议主题有关的问题。
兄弟党主张尽快在最高一级召开欧洲安全合作会议的最后阶段会议。并表示相信，欧洲安全合作会议的顺利结束及其决议的实现不仅有利于欧洲各国和各国人民，而且将有助于确立全世界持久和平和安全的事业。欧洲共产党人代表重申，自己谋求欧洲一切民主力量和进步力量的团结一致。
【路透社布达佩斯十二月二十一日电】欧洲共产党的高级官员们今天在显然是融洽的气氛中结束了为时三天的欧洲党最高级会议的筹备会晤，因为在会上，他们避开了有争议的中国问题和可能召开的世界共产党会议的问题。
意大利的一位高级代表说，出席的所有二十八党都表示满意，并遵循了一项“避而不谈未列入议程的有争议问题的君子协定”。
改良派的意大利党的国际部部长塞尔乔·塞格雷对记者说，这次筹备会晤表明，所有的党现在都承认，“通过多样化达到团结”是最好的做法。
塞格雷说，这里的筹备会晤坚持了只讨论规定它讨论的欧洲安全合作和社会进步问题。
他说：“没有人谈论欧洲之外的问题，任何人对阿尔巴尼亚都只字未提。”
阿尔巴尼亚谴责计划中的欧洲党会议。荷兰和冰岛的极端独立的共产党人也决定不参加，虽然冰岛党给这次会议拍了一个表示善意的贺电。
【法新社布达佩斯十二月二十一日电】代表们讨论了三个主要问题：缓和，以及考虑其军事含义的必要性；欧洲的经济形势，特别是西方的危机；建立西欧和东欧“进步力量”之间的团结。
【路透社布达佩斯十二月二十一日电】东西欧二十八个共产党的高级官员说，他们愿意同欧洲“所有的民主与进步力量”合作。
在布达佩斯的三天筹备会晤中发言的一些人说，他们准备同社会民主集团和基督教集团合作。
【南通社布达佩斯十二月二十一日电】筹备会晤结束时发表的公报包含着极为重要的消息。在若干代表团的明确要求下，二十八党的代表在布达佩斯的讲话应当成为各党党员的主要指示器，指示他们进一步谋求欧洲面临的问题的最好解决办法。
在布达佩斯，各党是本着民主精神和在容忍的气氛中交换意见的。
【本刊讯】香港《大公报》十二月十三日刊登一篇题为《焦头烂额的西方民航》的文章，摘要如下：
在经济不景气影响下，西方各国航空公司大多数都告亏本，经营越来越困难，有些公司不得不卖掉飞机，有些整顿人员，缩小航线，以节省开支。
西方各航空公司这次面临业务萎缩、成本高涨的困难局面，也是战后空前严重的一次。在“能源危机”出现之前，西方民航飞机竟以舒适、豪华、大型、快捷作招徕，如“珍宝”机的头等舱位，座位唯恐不宽敞，享受唯恐不臻第一流，以便让那些大公司的董事、总经理、高级官员们在飞机上也可以开会，在浓郁的香槟酒气中舒舒服服地完成他们的旅程。
那一阵，西方民航不仅力求舒适，还要设法更快捷，以节省时间。于是民航机除了更大、更豪华之外，就是设法飞得更快，在这个目标之下，超音速民航机问世，似乎没有人想到节省石油的问题。以为那是可以随意取得的低廉的资源。这次西方各国民航公司营业亏蚀，原因之一也就在此。
英国航空公司董事长马丁向公司内部发表的报告透露说，一九七四年英航的亏本达到一千五百万至二千万英镑之巨。另一家国际性的大航空公司法国航空公司也亏本近一亿美元。
西方各大航空公司同时出现巨大赤字，很有力的说明了这是真正的世界性的经济衰退，否则不可能大家都面对同一问题；其次是能源价涨，各航空公司成本一致扳高，西方国家人民经济收入减少，无心也无力出国旅游，能省则省，造成了乘客数字的激减；西方民航公司处在这种种困难，营业不能不一落千丈。
国际航空运输协会曾专门开会检讨世界民航不景气的原因。据该会秘书长哈马舍尔德今年九月在加拿大蒙特利尔召开的世界民航年会上指出，世界民航不景气的原因、一是因为各航空公司过去数年激烈竞争，特别是改用了超大型的“珍宝机”（波音七四七）以后，形成了机位供过于求，各航空公司不得不以低价竞相争取顾客，造成了各民航公司构造上的缺陷。
哈马舍尔德所说的第二个原因，则是燃料价格高涨和人员、器材开支因通货膨胀大幅度上涨，各公司又不得不提高票价以弥补赤字的结果。
在那次会上，有些航空公司代表指责机票的一再上涨，吓退了大量乘客，而这时各民航公司又出尽法宝在广告宣传等各方面花了不少功夫，造成成本增长。
据统计，国际民航运输协会在今年以来已一连四次提高了票价，今年秋季的民航票价平均比去年上涨了百分之三十。
但是一些未加入国际民航运输协会的航空公司，则以原价和租机、包机的办法与加了价的民航公司竞争。这些民航公司不参加国际民航运输协会的会议，它们各自以自己的招数投入民航运输活动，使一些大公司营业受到打击。
意航在赤字累累和国内外剧烈竞争之下，把公司所有的民航机卖出了一半，又关闭了在北美和东欧国家的航空分公司，缩小或停止了远东地区的航线和班机，彻底的进行所谓“合理化”改革。该航空公司总经理诺尔迪奥说：“要脱离这一场不景气，需要两年时间，任这期间不能有任何扩充。”
航机的过剩以欧洲大陆线最为显著。在欧洲大陆辟有定期或不定期民航班机的共有四十五家航空公司。据英航董事长尼哥逊说到这条航线的过剩情况，听来真令人难以想象，据说平均每天有二十五班珍宝机完全是座位空空，白白飞行的。而过去，几乎班班飞机都是满载，这两种极其明显的对比，颇能反映西方民航的不景气，而民航业的萧条正是西方世界经济危机的强有力反映。
为此，各航空公司不得不调整航线，减缩班机，“珍宝”机吃油最厉害，装载量过大，常常浪费许多客位，于是各航空公司又转向较小型机，把波音七二七等飞机恢复航行。欧洲的航空公司还在考虑合并，如果情势再不改善，可能建立“联合航空公司”。一九六七年欧洲十家航空公司曾经讨论联合经营，并设立了一个委员会从技术、业务、行政等各个方面讨论合作。
现在考虑的是建立一个集团的“欧洲统一民航”，在技术方面自然困难良多，有些航空公司认为难以实现，如库鲁曼说：“从各国的历史经纬看来是难以实行的。”法航前任总经理科特在《世界报》上著文说：“虽然没有必要组成一家公司，但合并成两家或三家公司进行更有效的经营仍然有必要。”
这一谈话反映了西方各航空公司在通货膨胀“能源危机”影响之下，今后将采取进一步的合并和整顿业务。
【本刊讯】西德《南德意志报》十二月二十日发表该报驻莫斯科记者鲁道夫·希梅里写的一篇文章，题为《对失败的推测》，摘要如下：
每年年底，苏联不是迎接小耶稣，而是国民经济计划。更令人惊讶的是，计划部门的头目和财政部长这次向最高苏维埃作一九七五年计划草案报告时，几乎没有宣布有关国家经济形势的重要数字。人们并不是要隐瞒成绩。但如果仅以非常一般的叙述和精心选择的数字来说明投资、计划的经济增长率以及国民收入和工资发展的情况——这些数字也不会让人们了解真实的概况——那就会使人们猜测到，第九个五年计划的第四年作为完成计划的关键性的一年并不幸运。原来确定的但后来经过修改的这个计划的指标很高。它规定从一九七一年至一九七五年平均每年国民收入增长百分之六点八，工业生产增长百分之八，资本货物工业增长百分之七点九，对消费品供应起决定性作用的轻工业增长百分之八点三。但实际情况却不是这样。这首先是由于一九七二年农业歉收造成的，这次歉收使国民收入增长率下降为百分之三点七，而且使得五年计划的头三年平均只增长百分之五点三。一九七四年计划增长百分之六点五。究竟达到多少，计划头目巴伊巴科夫没有讲。仅农业的主要产品谷物就比计划目标少一千一百万吨这一情况，就是完成这一增长指标的一个严重障碍。
消费品工业的增长方面看来也没有克服传统的困难：去年消费品生产只增长了百分之五点八，而资本货物却增长了百分之八点五。今年计划消费品增长百分之七点五，资本货物增长百分之六点六。因为计划头目没有宣布这个计划完成的情况，而确定一九七五年资本货物生产增长指标为百分之六，这就使人猜想，苏联的工厂里今年也没有向前大跃进。重工业优先于商品生产这一自斯大林时代以来苏联经济中敌视消费者的传统毛病从而又正式复发了。但对于遭受着一场危机的西方来说，现在没有理由对这个共产党国家的经济困难幸灾乐祸；苏联现在受到资本主义世界严重的通货膨胀和衰退之害，这迫使它谋求协作。
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