有关新中国前30年经济发展的几组数据
1970年我国成功地发射了第一颗人造卫星。当卫星通过北京上空时，人们激动地争相眺望（拼版照片）
这张投资表显示，1972-1973年，我国固定资产投资额巨大，相当于15年后的1988年的国有和集体投资的总和。1977年后，我国固定资产投资额急剧下降，到1981年时竟下降到73亿元，仅相当于1972年的1/18。直到1986年，国有和集体投资总和才达到1975年的水平。而从1977年到1990年的14年间，国有经济固定资产总投资，就再也没有达到1972年、1973年、1975年的水平。何况，随着以后的货币贬值，八十年代后的1元钱与七十年代的1元钱已根本不是一个概念（1976年:1988年大约是1:2.3）。这起码显示了两个问题：1、1970至1976年，我国进行了大规模的建设投资。因受钢铁瓶颈的限制，投资偏向了惠及后人的军工和基础工业。如：占同期总投资40%多的大三线建设工程，深挖洞广积粮等备战备荒工程（各城市人防工程等，如哈市地下城；地下工厂仓库等，如重庆涪陵核洞），航天（西昌、酒泉基地、曙光1飞船、卫星、洲际弹等）、航空（成飞西飞扩建、绵阳风洞群、贵航、汉中基地、运十、远轰、歼8等）、钢铁（攀枝花钢城、酒钢、成都无缝钢管等）、有色金属（西南铝、西北铝、金川有色等）、交通（成昆、贵昆、青藏线等）、石油化工（胜利、大港油田、江汉油田、长庆油田、3套大石化4套大化纤、燕山炼油等）、煤炭（贺兰山、六盘水煤炭等）、水电（葛洲坝、丹江口、富春江、刘家峡水电等）、机械（东方电机、东方汽轮、东方锅炉、德阳二重、淄祡等）、汽车（二汽、重庆重汽、嘉陵摩托等几十家汽车厂）、电子（广元、振华电子、082基地、长虹等）工业，以及港口码头、船厂、核弹、导弹、潜艇、军舰、科考测控船、万吨轮等等重大工程项目。这正好体现了1965年的由“吃穿用”改为“军重轻”的“三五”计划。由此便加深了对先人勒紧裤腰带为后辈打基础的奉献精神的理解。2、改开后的1981年左右，国家没有什么工程项目投资，其间的繁荣景象显然不是天上掉下的馅饼。相反，1981年左右，在没有多少投资的前提下却进行了一次"国民经济的大调整"。以汽车工业为例：经济决策部门明确提出限制汽车工业发展的“限产、封车、节油”对策。1982年全国汽车计划产量压缩到8万辆，只有1980年的1/3。大批在用社会车辆被勒令停驶，入库封存。由此也加深了对这次“大调整”的理解，即这期间国民经济出现了重大问题，国家已无资可投，实际是无资也无力“大调整”。也基本理解了为何在这期间，下马停滞缩减了诸如大三线建设项目、青藏线等基础设施项目、运十远轰等军民航空项目、640导弹防御系统、新型艇舰等制海项、重庆816湖北827核工业项目、红旗车等民族汽车项目、曙光号载人航天项目、科技研发经费（占国民收入比例仅为76年前的1/3）...等等一大批重大项目，就连紧需的汽车也要限产封车的原因。3、1981年左右的所谓改开繁荣景象，原来是1976年前建设投资的后发效应。正是由于有了前人的投资回报和十余年的备战备荒储备，这期间后人才得以用增发工资、免交公粮等手段来笼络蒙蔽人心。也正是由于用了大幅度增发工资、免交公粮等笼络手段，才造成了资金入不敷出，经济遇到重大问题，所以不但无法搞新建项目，而且还要大批砍掉停滞缩减关系国计民生的重大基础设施项目和科技军工项目等。或许，这也成为以后不得不引进外部资金的一个原因。总之，起码在1981年前后这六七年间，其经济多为破坏性的，少有建设性的。之所以能营造出一个“繁荣景象”，靠的是前人的投资红利和战略储备。而1981年，国家固定资产投资尽管只有73亿元，但还是要整体性下马大批重点工程项目，连汽车工业也要限产封车节油，实即是国民经济已经崩溃了。不知是否有人论证过，1988年那场连续2年的金融垮塌（年通胀率18%以上），是否与此前的经济崩溃有关？
我国解放前、改革前、改革后铁路建设概况
（按照三大段划分）
1、1949—1958年9年间，新增铁路营运里程4108公里，平均每年增加456.4公里（不含地方铁路、企业专用线。此一时期主要是铁路建设的恢复期和规划期)。
2、1958—1978年20年间，新增铁路营运里程24992公里，平均每年增加1249.6公里（不含地方铁路、企业专用线、青藏铁路等一批在建或建成未通车的铁路)。
3、1978—1996年18年间，新增铁路营运里程7990公里，平均每年增加443.9公里（不含地方铁路、企业专用线。含合资铁路3043公里，1978年前开建或建成未通车的铁路，如青藏铁路等）。
附：“三上两下”的青藏铁路： 1958年9月开工修建，1961年整顿时被下马，1973年在毛泽东提议下于1974年全线复工。其中：西宁至格尔木段（一期工程）长846公里，于1979年铺通，建设期8年，但直到1984年才投入运营；而格尔木至拉萨段（二期工程）长1142公里，1978年8月被再次下马，2001年江泽民主政时期在各界的力促下复工，2006年建成通车，总投资330亿元人民币，单位投资2890万元/公里。“三上两下”的青藏铁路或许会给人们提醒些什么。
附：成昆铁路资料：全长1100公里，1958年7月开工修建，1963年整顿时被下马，1964年8月在毛泽东提议下复工，1970年7月建成通车。建设期11年，总投资30.75亿元，单位投资279.5万元/公里。
我国科技研发经费占国民生产总值比例
1970年前1.28%；1970年后，随着经济实力的增强，提高到2.32%，达到同期几个最发达国家英、法、西德的水平，仅比当时的美国、日本低一些（美国长期为2.8-3.0%，日本70年代以前1.6%，进入70年代后与美国接近）。1978科学的春天到来后降到0.7%，1984年后不到0.6%。1999年中国南斯拉夫大使馆被炸，2000年提高到1.00%，2003年增加到1.31%，达到1970年前水平。
各时期粮食总产、粮食总产年均增长对比表
1、全国粮食总产：1952年1.64亿吨，1957年1.95亿吨，1978年3.05亿吨，1982年3.55亿吨，2004年4.70亿吨。
2、粮食总产年均增长：1952-1957年农业合作化时期的5年为3.523%，1957-1982年人民公社时期的25年为2.425%，1952-1982年合作化与人民公社时期的30年为2.608%；1982-2004年大包干时期的22年为1.284%。
有关粮食问题大事：1、1971年，我国育成杂交高粱和杂交玉米，增产效果显著。1973年、1976年，南方籼型杂交稻和北方杂交粳稻良种分别育成，并迅速组织试种推广。如此同时，我国小麦、玉米、棉花、油料等农作物也都陆续发生种子革命。2、1970年后，全国展开县级以上化肥厂建设会战。1973年我国引进了13套大型化肥生产线，并利用这些技术对原有化肥厂进行改造和扩建。到1977年左右，这些装置和改扩建项目陆续建成投产，迅速增加了化肥施用量。3、连续不断的农田基本建设，彻底改变农田面貌。建成水库8万多座，河渠无数，路林成网。至1977年，全国灌溉面积达到7亿多亩，比1965年增长51％，机电排灌面积增长了355.58％，水电站机电总装机容量增长了643％。4、1975年我国农业现代化装备水平进一步大大提高，全国有拖拉机56万台，产量比1965年增长5.7倍，手扶拖拉机140万台，增长65倍，机电排灌动力达到6500万马力，排灌动力机械增长4.9倍。10年内全国农村共建56000座中小型电站，农业用电量增长4.7倍。照此速度发展下去，效果将不可限量5、农业机械、覆膜技术及化肥、农药、生长素大量使用，同时使间作、套种、复种技术得到全面应用和推广，作物复种指数大大提高，1亩地相当于以前1.5到2亩地使用。6、1973年我国引进3套大石化、4套大化纤项目，并借此技术对国内设备进行自力更生的生产和改造。到1978年左右，这些项目相继投产，化纤产品大量投入国内市场，替代了棉产品，腾出了棉田改种粮油作物。同时也为农业机械提供了油源，提高了农业机械化水平。
三线建设简介
前言：我们的前人，毛泽东时代的那一辈人，没有把艰苦创业一点点积累起来的有限资源，用在供当代人享受的消费品工业上，而是宁愿当代吃苦，勒紧裤腰带，用在了造福于子孙后代的国防和基础工业上。每当我们想起1964年那个“三五”“吃穿用计划”，改为“以农业为基础工业为主导”、“备战备荒为人民”的工业“军重轻”计划时，不禁会对前人肃然起敬！
一、“三线建设”的意义
按照中国军事、经济、地理区划，我国沿海一带为第一线，中部地区为第二线，内陆地区为第三线。
所谓“三线建设”，就是指从上世纪六十年代中期开始，我国在西南（包括湘西、鄂西、四川、云南、贵州）和西北（包括豫西、晋西、陕西、甘肃、宁夏、青海）地区所进行的规模宏大的以保证“生存与安全”为目的的国防、工业、基础设施建设。是以毛泽东同志为核心的党的第一代领导集体，从中华民族的根本利益出发，依据当时的国际和周边形势、我国人口分布及基础设施和工业布局不合理的现状、苏联卫国战争遭受严重损失和巨大破坏的经验教训，于1964年8月作出的重大战略决策。在实际实施上，就是在四川和西南，部署全套独立完整、门类齐全、互相协调、实用实战的交通能源、基础工业及国防工业体系。从最极端的情况考虑，如果再次发生像抗日战争那样的恶劣局面，大片国土沦陷，退守到西南一隅，成为一个“缩微中国”，也依然要具备自给自足、坚守防御、待机反攻的能力。从国家安全和长远发展的战略考虑，必须考虑到最困难最为不利的极端情况，为中华民族制作“备份”，用心实在良苦。
“三线建设”从1965年开工，到1978年基本停止，经历14年左右的风雨历程。工程总投资2053亿元，占同期全国固定资产从投资的40%左右。14年间，几百万工人、干部、知识分子、解放军官兵和成千万人次民工的建设者，打起背包，跋山涉水，来到祖国大西南、大西北的深山峡谷、大漠荒野。他们露宿风餐，肩扛人挑，用十几年的艰辛、血汗和生命，建起了星罗棋布的1100多个大中型工矿企业、科研单位和大专院校，成就极其伟大，利贯当代，功盖千秋，为中华民族的长远利益和社会主义建设事业的持续发展，建立了不可磨灭的历史功勋！
二、“三线建设”取得了巨大成就
据统计：“文革”前，仅从1964年下半年酝酿决策并开始建设，到1965年一年左右的时间里，我国就在西南和西北启动扩建、续建和新建大中型项目300余个。其中钢铁14项、有色金属18项、石油工业2项、化学工业14项、化肥10 项、铁道工程26项。同时还启动了一批交通、民航、水利、纺织、轻工、建材等关键性项目。到1972年，西南“三线”建设的第一期工程基本结束。如：成昆、川黔、贵昆、湘黔、襄渝铁路（公路）全部通车；攀枝花钢铁基地、长城钢厂、成都无缝钢管厂等相继投产；以重庆为中心的化工工业，建成了重庆化工厂、川南化工厂、成都青霉素厂、西南（重庆）合成制药厂等；电子工业以成都为中心，包括绵阳、内江等地共建成了20多家工厂；以贵州都匀、凯里为中心，工厂和研究所配套，也有20多个单位；遵义地区、安顺地区和成都地区的飞机制造业，也都形成规模；航天工业、原子能工业，也初步发展起来。至七十年代中期，在“三线”地区，我国先后建起了常规兵器、电子、战略核武器以及航空、航天和船舶等30余个工业及科研基地，形成了一个个完整的工业系统，大大改善了我国工业布局，提高了我国国民经济的生存能力、生产能力及战略后勤保障能力和国防实力。到1975年，我国“三线”地区的国防工业固定资产原值和净值、主要产品的生产能力、技术力量和设备水平等，均已超过一、二线地区的水平，从根本上改变了我国武器装备生产主要依靠一、二线的状况，这对加速我国经济和国防的现代化建设，具有重大的战略意义。同时，在进行“三线”地区的国防工业建设时，还着力对西南、西北内地进行了综合性开发，大力进行基础设施建设。先后建成了川黔、贵昆、成昆、襄黔、襄渝等十条铁路干线，新增铁路8046公里；公路新增通车里程227800公里；新增内河港口吞吐能力30420000吨，有力改变了我国内陆地区交通严重闭塞的状况。先后建成了贵州六盘水、河南平顶山等50多个统配煤矿区；建成了葛洲坝、龙羊峡、神头等大中型水电或火电站68座；开发了四川、湖北、河南油气田8个等。到1975年，“三线”地区的煤炭产量已从1964年的8367万吨，增加到了21200万吨；年发电量从1964年的149亿度，增加到635亿度。这一时期，不仅建成了著名的四川攀枝花钢铁厂，而且还建成甘肃酒泉钢铁厂、成都无缝钢管厂、贵州铝厂等钢铁工业企业984家，有色金属企业945家。
另外，从1965年到1975年10年中，还在“三线”地区建成机械工业大中型项目124个，逐步形成了重庆、成都、贵阳、汉中、西宁等新的机械工业基地。尤其是新建的第二汽车制造厂，汽车年产量占当时全国的1/3。门类比较齐全、产品比较配套的纺织等轻工业企业，也得到了较快发展，达到较高生产技术水平。到70年代末，“三线”地区所形成的固定资产原值达1400亿元（注：计划经济时期，机器设备的价格是按国家调拨价核算的。因土地没产业化，地产投资足可忽略不计），占全国的1/3。
“三线”地区国防工业和基础设施的建设与发展，促进了该地区经济、科技和文化等事业的全面发展与进步。“三线”地区原来都是各方面发展都极为落后的省份。比如：四川、贵州、云南三省和湘西、鄂西、豫西等地，曾是旧中国西南军阀连年混战的地方，工业基础十分薄弱。贵州几乎没有什么工业，云南也没有多少工业。抗战时期重庆成为陪都，蒋介石从沿海带去一点工业，但撤离大陆时，多拆走了。解放后初期我们又建设了一些项目，但其工业基础仍然很差。但仅经过10几年的建设和发展，就大大改变了该地区的面貌，出现了几十个中小工业城市，其中攀枝花、六盘水、十堰和金昌等，则成为著名的新兴工业城市。四川的重庆、成都、德阳、绵阳等，则成为我国重要的钢铁、机械、电子、航空、轻纺、电力动力设备城市，其产品在全国占有一席之地。在“三线”地区，以兰州、西安、成都、重庆、贵阳和昆明等为中心城市，形成了该地区的经济增长中心。在这里，汇聚了西部地区经济、科技、教育、文化、人才的精华，成为中国经济发展进步的动力源泉。因此，一位著名的社会学家曾经评称：“三线”建设使西南荒塞地区整整进步了50年。这种评价是恰如其分的。
三线建设用14年的时间，为中西部地区建设了45个工业产品重大科研、生产基地，2000多家现代工矿业企业及科研院所。形成了包括煤炭、电力、冶金、化工、机械、核能、航空、航天、兵工、电子、船舶工业等门类比较齐全的战略后方基地。仅军工部门的工程技术人员就有20余万名进入西部。当时中国机床行业十八家重点骨干企业（时称18罗汉），向中西部地区对口援建了18家机床厂，后来成为“小18罗汉”。正是通过这种全国布局的工业体系建设，使得中国西部偏远贫困地区，得以迈入了工业化大门。三线建设，攀枝花、六盘水、十堰、德阳等一大批新兴工业城市，在荒原山沟里拔地而起，成都、重庆、西安、兰州、贵阳、安顺、遵义等一大批古老的城镇，在注入工业化能量后，拉近了与东部发达工业城市的差距。数百万建设者为此挥洒了青春和汗水，甚至是宝贵的生命。这种史无前例的工业化建设，在今天这个铜臭味遍地，眼里只认得钱的中国，是难以想象的行为。——谁还会记得他们的努力和信仰？谁还会记得那个砥砺奋进的中国！是谁在嘲笑他们？是谁在极力妖魔化那个时代？
三、“三线建设”的几个代表性工程项目
1、“三线建设”军工“基地”（30多个军工“基地”代表）
011基地：贵州安顺，歼击机和教练机生产基地。歼7.。
012基地：陕西汉中。预计建设成歼击机生产基地，1975年，中央决定西安飞机设计所研制的运八飞机由012基地继续研制，基地变为运输机制造基地。1979年彤辉机械厂、劲松机械厂和012飞机设计所分出单独设立陕西飞机制造公司，012基地成了航空配件生产基地。1980年，运八飞机投入批量生产。
013基地（湖南航空）：张家界—长沙。管辖几个航空配件厂（主要是3028厂湘陵机械厂）和张家界航空工业职业技术学院、航空第三设计院。
014基地（中国空空导弹研究院）：河南洛阳。158厂南峰公司从汉中迁来，专门制造空空导弹。
061基地（江南航天）贵州遵义。防空导弹生产基地，航二院分建。
062基地（航天七院）四川万源—成都。火箭/弹道导弹生产基地。航一院分建。
063基地（航天四院）：陕西西安。
064基地（并入062基地）：四川达州。
066基地（三江航天）：湖北远安—孝感。飞航导弹生产基地（红鸟）。航三院分建。 067基地（航天六院）：陕西凤县—西安。液体火箭发动机生产基地。航一院分建。
068基地（湖南航天）：湖南邵阳4县1市—长沙。航二院分建。1970年始建，1978年停建，1994年搬迁到长沙。
081基地（川北电子）：四川广元。原0821指挥部，1965年开始兴建，为火控雷达生产基地。
082基地：四川成都东郊电子工业基地。
083基地（振华电子）：贵州都匀。
541总厂：坦克制造基地，机关在山西闻喜东镇，厂区分布在山西绛县、翼城和垣曲。
2、“三线建设”军民两用项目（2000多个项目代表）
中国二汽：湖北省十堰市，中国第二大汽车集团。
四川（重庆）汽车制造厂：红岩车等。
嘉陵摩托车：重庆市，摩托车生产。
江汉油田：湖北省潜江市。
长庆油田：陕西省，中国第三大油田。
攀枝花钢铁集团：四川攀枝花，中国第五大钢铁集团。
酒泉钢铁厂：甘肃酒泉。
西北铝加工厂（113厂）：甘肃兰州陇西。
金川有色金属公司：甘肃金昌。
西南铝加工厂：重庆 。
酒泉航天发射中心：甘肃酒泉，中国最大航天发射场。
西昌航天发射中心：四川西昌。
太原卫星发射中心（25基地）：山西忻州。
六盘水煤炭工业基地：贵州六盘水。
贺兰山煤炭基地：宁夏石嘴山市。
平顶山统配煤业：河南平顶山。
成都飞机设计研究所。
成都飞机制造厂（132厂）： 四川成都黄田坝 。
黎阳航空发动机厂： 贵州安顺平坝 。
中国空气动力研究发展中心：四川绵阳，风洞群。
昌河直升机厂：江西景德镇。
624所：燃气涡轮发动机高空模拟试验基地。四川江油。
902工程：第二核武研制基地。四川绵阳。
中国核动力研究设计院。
中国西南物理研究院。
816核工程：最大核原料提炼基地。重庆涪陵。
秦川机械厂：陕西宝鸡。
大河机床厂：宁夏银川。
星火机床厂：甘肃天水。
东方电机厂：四川德阳。
东方锅炉厂： 四川自贡。
东方汽轮机厂，四川德阳。
长庆机器厂（216厂）：湖北宜昌。
长城开关厂：甘肃天水。
长城特殊钢厂：四川省江油。
红林机械厂：贵州贵阳。
德阳第二重型机器厂：四川德阳，超大型机械生产商。
洛阳玻璃厂：河南洛阳市。
贵州柴油机厂：贵州贵阳。
陕西秦岭火电厂。
焦枝铁路：焦作——枝城，全长 772公里。
湘黔铁路：株洲——贵定，全长 905公里。
青藏铁路一期：西宁——南山口，全长 814公里。
成昆铁路：全长1091公里。
刘家峡水电站：装机容量122.5万千瓦，年发电57亿度。
襄渝铁路：襄樊——重庆，全长 895公里。
龙羊峡水电站：装机容量128万千瓦，年发电23.6亿度。
丹江口水电站：亚洲最大的人工淡水湖。
葛洲坝水电站：湖北省宜昌市，总装机容量271.5万千瓦，年发电量161亿度。
川南化工厂，重庆化工厂，成都青霉素厂， 西南合成制药厂，成都无缝钢管厂，等等。
3、“三线建设”后崛起的城镇（代表）
在西部建成了一批新兴工业城市，如攀枝花、六盘水、十堰、金昌过去都是山沟野岭，现在成为世界著名的钢城、煤都、汽车城、镍都。几十个古老的历史城乡被注入了新鲜血液，成为现代化工业科技都市和交通枢纽，如四川的成都、重庆、绵阳、德阳、自贡、乐山、泸州、广元、江油，云南的昆明、曲靖，贵州的贵阳、遵义、都匀、凯里、安顺、平坝，湖北的襄樊、宜昌、枝江，湖南的怀化，广西的南宁、柳州，江西的景德镇，陕西的西安、宝鸡、汉中、铜川、安康，甘肃的兰州、天水、酒泉、陇西，宁夏的银川，山西的太原，河南的洛阳、平顶山、南阳，青海的格尔木等等。
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