——我所知道的北航“红旗兵团”
1965年前后，中国空军多次击落侵入我领海领空的美国无人驾驶高空侦察机，缴获了一批飞机和发动机的残骸。北航获得这些发动机的残骸后，组织人员对其进行分析研究。1967年10月，北京航空学院革命委员会组建了 “红旗兵团”，由院革委会常委杨瑞云（学生）和委员刁震川（干部）等负责，“红旗兵团”主要由三系发动机设计专业、九系发动机工艺专业的教师、实验员和学生组成。当时根据毛主席和党中央的指示，北航已从7月3日在全国率先复课闹革命，“红旗兵团”的主要任务就是系统地进行无人驾驶高空侦察机发动机的研制。代号为“216”，研制途径分为两方面。一方面，对获得的发动机残骸整理分析，挑出一些基本完好或损伤不严重的零件，经过适当修复后，重新组装，恢复了一台可以运转的发动机整机，并于1968年4、5月，在三系三馆试验台上成功地点火运转，获得了这台发动机的一些重要技术参数。当时空军副司令员曹里怀曾来北航视察，对此成果表示感到非常震惊。记得那年冬天，缺乏烧锅炉的煤，学校停止了对教室和实验室供暖，学生和老师们在冰冷的煤油中，用裸露的双手清洗一个个发动机零件，不少人双手冻肿了，还坚持工作。另一方面，根据获得的残骸，进行了零件的测绘，形成了这种发动机的全套设计图纸。同时，组织了工艺设计和工艺装备(夹具、量具、刀具)设计。这种发动机在结构上与我国当时正在生产的苏联系列发动机有很大不同，在制造工艺上有很大的困难，有必要采用新的工艺方法，进行相关的工艺攻关研究。例如该发动机的轴流压气机是一个包括叶片、盘和轴一体的高强度合金材料整体结构件，应该采用数控加工的方法，以保证其制造精度和质量。但国内尚无此种数控机床。“红旗兵团”的设计人员与当时的航空六院六所(现航空621所)合作，采用“离心融蜡精密铸造”的工艺方法，做出了合格的铸造毛坯，经过后续的切削加工，完成了这个具有相当制造难度的重要零件。其他还有镁合金机匣的制造、电化学加工技术等，在国内都算得上是首创。应该说，这些有益的探索，为这种发动机的进一步发展打下了好的基础，我有幸参加了许多具体工作。这也为后来离校参加工作，补充了一些非常宝贵的专业知识和能力。
1968年中，我们到外地航空工厂参加了生产实习活动，这也是“复课闹革命”中的一个环节。回校后，文化大革命形势发生变化，先是学习毛主席对上海机床厂的“七二一”批示，不久工宣队、军宣队进校，办毛泽东思想学习班，斗私批修。由于面临毕业分配，无法继续参加无人驾驶飞机发动机的工作了。
北航的老师们契而不舍，始终在坚持着对这款发动机的深入研究与发展。据有关资料介绍，在此基础上发展的首台国产WP-11发动机于1971年进行了台架试车，1977年设计定型，1978年WP-11发动机通过鉴定试飞，转入正式生产。在80年代和90年代，北航与航天集团有关单位合作研制该发动机的改型，应用于海鹰-4岸对舰导弹和某型号巡航导弹。2000年初将WP-11发动机的使用寿命增加了近一倍，并通过了鉴定。
1969年，无人驾驶飞机项目也在北航正式开始研制，命名为“长虹-1号”（无侦-5）。如图所示。飞机使用的就是这型发动机，1972年11月首飞，1978年5月通过设计定型。 “无侦-5”是一种高空、高亚音速、多用途无人驾驶飞机，机长8.97米 ，机高2.18米 ，翼展9.76米，最大投放重量1680公斤，巡航速度800-820公里/小时，最大航程2500公里，续航时间3小时，跟踪距离400公里，升限17500米。可用于军事侦察、高空摄影、靶机或地质勘测、大气采样等科学研究。该机由母机图-4或运-8空中放飞，用降落伞回收。1980年定型生产正式装备部队，是中国第一架高空无人驾驶侦察机。曾经用于实战，荣立二等功。
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