——内有玄机-飞机竟被“遥控劫持”
作者：刘铁侠，美籍华人。长期从事华尔街金融投资，曾经在旧金山成立金融投资公司(源丰泰投资)，并荣获1989年全美比賽第一名;后担任美國运通(American Express)资深投资顾问，华尔街大鳄摩根史丹利(Morgan Stanley)资深副总裁，美联投資集团(Vachovia)资深副总裁。
目录
瞒天过海-美国航空11次和联合航空175次航班飞机的奥秘
偷梁换柱-联合航空175次航班飞机被“调包”
内有玄机-飞机被“遥控劫持”
斩草除根-世界贸易中心双塔被炸毁
布希被释兵权-外州“避风头”
隔岸观火-战斗机没有升空拦截
栽赃古巴-代号“北木”的行动计划
调虎离山-有预谋的演习
蘸血的馒头-9/11前的股票内幕交易
9/11的震惊巧合和奇闻…..
风声已经走漏-9/11不是珍珠港
美国联邦救灾总署早就到纽约
“地面零”就是原子弹
热核氢弹熔毁世界贸易中心摩天双塔
无中生有—五角大楼没有飞机
惨绝人寰-联合航空93次航班飞机惨遭击落
毁尸灭迹-7号大楼又被炸毁
欲盖弥彰-伪造飞机上的乘客通话
捕风捉影-9/11那天没有劫机恐怖分子
后记
3. 内有玄机-飞机被“遥控劫持”
环球之鹰-波音飞机的遥控飞行系统
2001年4月22日，一架巨型波音-767飞机从加利福尼亚州的爱德华(Edward Air Force Base )空军基地腾空而起，飞入白云蓝天，历时整整22个小时，跨越浩瀚、碧波荡漾的太平洋，飞达澳大利亚爱丁堡(Eidinburg Royal Air Force Base)皇家空军基地，成功地进行了全球独一无二的“处女航”-无人驾驶飞行试验。
这个全部长达8600英里(13840公里)的飞行航程中，无人驾驶的新型飞机翱翔在20000米(66000英尺)的高空，一切飞行顺序全由电脑操作控制。飞机根据事先输入的数据程式、飞行航向进行自动飞行，并同时与全球定位系统(GPS-Global Positioning System)自动连网，随时随地可以根据地面发出的指令来改变航线、高度、航速、及降落的目的地。
无人驾驶的飞机还可以根据随时得到的新讯息，通过高性能的红外线传感装置，来自动妥善地来调整、适应由于天气的气流、风速等一切自然环境所需要的变化。即使飞机在没有能见度的情况下，飞行也丝毫不受影响。
不僅如此，此种就像科幻小说里面描述的神奇的无人驾驶飞机，还可以自动着落，自动在跑道上滑行，甚至，可以自动滑行至规定的停机舱口。
这就是美国航空工业的智慧结晶和骄傲：代号“全球之鹰”的无人驾驶飞机技术。
“环球之鹰”-这种由无人驾驶巨型飞机、和遥控操作控制巨型飞机的构想，起源于七十年代初。由于美苏“冷战”的不断升温和中东局势的日益紧张，美国在中东的盟友-以色列和阿拉伯诸国的军事冲突也不断升级，阿拉伯国家的人民-“恐怖分子”的反美情绪也“水涨船高”。为了适应国际形势的需要及防止“恐怖分子”染指美国的航空公司，美国国防部的“国防先进项目研究总署”(DARPA)开始投入大量资金研究试验。诺斯洛普(Northrope)和格鲁门(Gruman)公司是“环球之鹰”开发研究的先驱，后来，美国电子国防业的“大佬”公司“雷神”(Raytheon)也不甘落后，加入了共同研制的行列，后来并主导了“环球之鹰”的技术开发和研制工作，使美国的无人驾驶航空技术虎添翼，日新月异。
“环球之鹰”的原先的设计用意是为了防止劫机。也就是说，万一美国的民航飞机被恐怖分子“劫持”的话，地面的航管中心可以通过特殊的无线电频率遥控进入飞机上的电脑控制系统，并输入密码，与飞机的电脑进行“沟通、对话”，并且可以根据需要输入新的电脑程式和数据，重新“劫持”和控制“被劫持”的飞机，将飞机降落在安全的地方，使任何劫机恐怖分子的阴谋无法得逞。
此种“神话”般的航空技术，主要是由叫“飞行控制系统”(FCS-Flight Control System，也叫FMCS-Flight Management Computer System)的电脑软件而立下头功。而那种软件，是在极端秘密的情况下，安装成飞机上电子设备中的一部分的。而这种连航空业的专业人士都鲜为人知、又被列为极端保密的“遥控飞行控制系统”，是美国航空公司安全飞行、和北美防空指挥中心(NORAD)的秘密武器，而这种“飞行控制系统”的绝密程度，连飞机的驾驶员都被“蒙在鼓里”，没有资格知道丝毫。
美国极有必要买这份保险，每天毕竟有4、5千架民航机在天空下飞来飞去，如果万一遭到“恐怖分子”的劫机的话，地面的航管中心或者北美防空指挥中心就可遥控输入密码，和飞机上的飞行控制系统(FCS)联网，把飞机再从恐怖分子中“劫持”回来。只要地面的航管中心启动飞机上的飞行控制系统(FCS)，飞机就只能被地面所控制，劫机的“恐怖分子”或者驾驶舱的驾驶员即使是全世界最优秀、最有经验的的飞行员，此时此刻也束手无策、“武功全废”，只能在驾驶舱里无奈地观赏蓝天白云。
在90年代克林顿总统主掌白宫的岁月里，就曾经召集他的谋士们，希望能够秘密设计、制定、及运用一套计划和系统，通过“全球定位系统”（GPS）来达到“遥控”全世界任何飞行中的民航飞机的“宏伟目标”。
这个耗资巨额的计划“野心”之大、涉及的范围之广让人咋舌。而这个计划的“可行性”汇集了当代最为先进和高端的电子航空技术，犹如来自科幻小说里的神话般的情节;但是，这个计划和系统的原理却很简单：由于“全球定位系统”遍布在全世界几乎每个国家，而全世界的所有航空公司都分享和利用“全球定位系统”的功能来导航，而且“全球定位系统”为美国所拥有和掌控，无疑，这样“得天独厚”的优势，为美国创建这样的计划和系统提供了“独一无二”的良机和条件。
想要动手脚的“黑手”，只要将在控制中心的电脑和“全球卫星导航系统”(简称GNSS-Global Navigation Satellite System )连接，就可以通过事先设定的密码，“顺利”进入飞行中民航飞机的电脑导航和控制系统，“轻而易举”地达到“遥控”飞行中飞机的“目的”。
这个构想和计划得到了美国航管总署的大力“配合”，于是，众多极负盛誉的电子专家和美国国防电子制造商家，“踊跃”参与和发挥了各自的“特长”和“才华”，开始了一系列的试验活动。他们先后在波音-727、737、757系列的飞机上进行测试，而结果大获成功。
于是，这个系统的测试对象马上扩展、渗透到了其它的飞机款型，在欧洲最为流行、和引以为豪的“空中巴士”飞机系列、以及单引擎的飞机上，同样，这个电子“遥控”系统获得了巨大的成功。
美国著名的杂志《GPS世界》(GPS World)在1995年4月期的里面，刊登了一篇名叫“天衣无缝的航空飞行”(Seamless Aviation)的文章，首先披露了这个神奇但又令人震惊的“高科技”-前面介绍的“环球之鹰”遥控飞机技术。
德国当时的国防部长冯∙勃洛(Andreas Von Bulow)在得知美国制造的民航飞机上，秘密地装置了具备如此“特异功能”的遥控飞行控制系统的电脑程式后，大惊失色，马上命令德国的航空公司及德国航空业的旗舰“汉沙”(Lufthansa)航空公司，拆除所有的民航飞机上的飞行安控电脑，换上德国本国的“土产”电脑和软件程式，来取而代之。
如此庞大的替换计划“兴师动众”而且“劳命伤财”，并得花费德国财政库好几十亿美元的德国老百姓的“血汗钱”，可想而知的会招徕各方的“非议”。但是，这位部长的意志坚定，不为任何劝阻所动，执意要进行这项颇具争议的“宏伟工程”。他强调，只有这样，德国航空公司的民航飞机会变得更“安全”，不受神秘的“外来势力”的控制和操纵。
容许我在这里打个“岔”，值得一提的是：曾经就职于美国新墨西哥州专门研究、制造原子弹和其它先进武器的美国洛斯爱洛莫(Los Alamos National Lab.)国家实验室、台湾出生的核子科学家李文和(Wen Ho Lee)，在90年代末被美国联邦调查局和美国能源部的反牒机关“诬陷”为中国间谍(美国能源部直接“监管”美国核子武器的研究和制造)而遭起诉。
美国联邦调查局的起诉书中声称：李文和将美国绝密的、最为先进的“W-88”微型原子弹系列(“W-80”为三叉戟核潜艇上的核弹头，“W-82” 为美国最新型的巡航导弹所携载的核弹头)的设计制造秘密，毫不保留地“泄漏”给北京。这位核子科学家被控诉的罪名多达惊人的96条，被关入美国联邦监牢中特殊“禁闭黑牢”(伸手不见五指的那种)长达90多天，案情轰动一时，成为美国主流媒体的每日头条新闻、和华人社区“津津乐道”的热门话题。
但是后来这个“间谍案”的案情发展突然徊峰路转，变得扑溯离谜。在经过美国司法部门和媒体的“暴风骤雨”后，美国政府因“罪证”不足，最后突然放弃控诉科学家李文和的“间谍罪”，仅以一条要求李文和承认非法下载美国国家机密资料软件的“犯法”认罪作为条件，而从轻发落，撤销其它所有的控罪。
这是美国政府常用的手法之一，也是美国法律界的常识，因为只要保留有一条罪名，就表示美国政府当时的调查和起诉不是“蓄意迫害”而侵犯了公民的宪法权利，从而杜绝了将来“被告”作为受害者控告美国政府、要求索取巨额赔偿的民事诉讼之“后顾之忧”。
那么，这位在美国新墨西哥州洛斯爱洛莫国家实验室、专门从事美国最新型核子武器研究工作的科学家所非法下载的软件，究竟是何等的“绝密技术”呢?经过调查才知道，就是这种具有无可估量军事价值和商用潜力的“环球之鹰”—遥控操作和无人驾驶飞机的飞行技术。
然而，早在2001年4月前、前面提到的“环球之鹰”的遥控飞行技术，已经在新墨西哥州的沙漠里进行过无数次试验;而试飞的飞机款型为波音公司的波音-727、737、和757款的飞机。而波音-767飞机的机型虽然没有“荣幸”得到测试，但是波音-767飞机的机械结构和电子设施几乎和波音-757飞机一模一样，是一对“孪生兄弟”。
在新墨西哥州沙漠上进行的无数次试验飞行中，“全球之鹰”的遥控飞机技术已经“驾轻就熟”，可以让远在控制室里的“驾驶员”轻松、任意地遥控驾驶无人波音系列的民航飞机，成功地在新墨西哥州的军用机场起飞、降落无数次。而无人驾驶的波音巨型客机测试结果性能稳定、效果卓越，令美国五角大楼的“军阀”们大为振奋。
而负责那些“遥控”试验飞行的公司和机构，就是前面提到的美国国防工业的天之娇子“雷神”公司、和在维吉尼亚州亚力山特拉(Alexandra)的“系统计划公司”(System Planning Corporation)。而负责这个“遥控”飞行测试项目的总监，就是“雷神”公司的电子奇才、被称为航空电子技术之父的史坦利∙霍尔(Stanley Hall)博士。
而“雷神”公司在加利福尼亚州的分公司，就是专门负责设计和制造这个“环球之鹰”的遥控飞行技术的程式和电子设备的。
但是，“碰巧”的悲剧是，在美国航空电子界极负盛誉的航空电子技术权威、“雷神”公司的被圈内人称为电子奇才史坦利·霍尔博士、负责美国多项“遥控”飞行控制技术项目测试的专家，却在9/11那天不幸身亡。
他和他的助理彼特·盖(Peter Gay)，“刚巧”一起搭上另一架被“劫持”的、所谓被美国媒体称为“撞击”美国五角大楼的美国航空77次航班飞机，或者至少，他的家属是得到这样的通知的(有关美国航空77次航班飞机的真相，请看下面“五角大楼被导弹击中”的章节)。
但是，令人不寒而栗的“巧合”是，与史坦利∙霍尔博士一起设计研究、开发和辅导美国在新墨西哥州试飞“环球之鹰”遥控飞行技术项目的两位其他的助理们工程师大卫·克伏辛(David Colvacin)、和同事肯尼·伏尔迪(Kenneth Waldie)，也在9/11那天“不幸遇难”，因为他们在9/11血腥大屠杀的那天，分别搭上美国航空公司11次航班飞机(撞击纽约世界贸易中心摩天双塔第一幢楼)，和联合航空公司175次航班飞机(撞击纽约世界贸易中心的第二幢楼)。
回到波音遥控飞行的正题。
今天，“环球之鹰”-无人驾驶技术已经在美国的军队得到广泛运用，在伊拉克、阿富汗的沙漠和山丘、和在阿富汗和巴基斯坦向接壤的边界上空，到处可以看见它们的“矫健”身影。而从美国的电视和报纸上，也常常可以看到有关“环球之鹰”立下“赫赫战功”的报道。
这些无人驾驶飞机的“特殊功能”，可以全天候、长时间地在空中巡逻，如同幽灵般的躲藏在高空或者云层里，只要一接到地面基地的指令，马上可以以迅雷不及掩耳之势，闪电般地扑向目标，对地面的设施或者人物，实施精准打击。而这种结合卫星、飞机、和地面指挥中心为一体的高效率作战方法，已经在美国这场大失人心、劳民伤财的不义战争中屡建奇功，多次成功铲除敌方目标或者敌军(恐怖分子)首领， 当然，也造成很多平民的伤亡。
而波音-767和波音-757飞机系列，就被秘密安装了如此神奇的“环球之鹰”-遥控飞行控制技术，被称为“精灵”(Smart Airplane)飞机。根据波音公司的飞机技术手册，是这样“介绍”波音-757飞机的神奇功能的：
“(与飞机)完全融合一体的飞行控制电脑系统可以马上在(波音)757飞机上从起飞到到降落的整个过程，提供自动的导航和控制功能。”
“A fully integrated flight management computer system (FMCS) provides for automatic guidance and control of the 757-200 from immediately after takeoff to final approach and landing. ”
还有：
“精准的全球定位系统、自动的地面塔台控制功能、及先进的导航和通讯设置作为“未来空中导航系统”的飞行控制电脑的一部分，而发挥作用”。
“The precision of global positioning satellite (GPS) system navigation, automated air traffic control functions, and advanced guidance and communications features are now available as part of the new Future Air Navigation System (FANS) flight management computer.”
不仅如此，刚才提到的在维吉尼亚州亚力山特拉(Alexandra)的“系统计划公司”(System Planning Corporation)，一直是全美国航空电子业的“老大”之一，在同行中倍受尊重。这个公司所设计的“遥控飞行控制系统”正领导着美国航空电子业的潮流，然而，公司最为得意的“杰作”， 是几套精密复杂、但又操作简便的飞行控制电脑程式。而这种程式能够让“系统计划公司”鹤立鸡群、使同行和竞争对手为止兴叹、望尘莫及。
简单来解释，这种奇妙的飞行控制电脑软件可以通过发射电磁脉冲信号波段(Electronical Megnetic Palse)，同时在天空或者地面，如同电动玩具似地遥控操纵多达8架飞行中的飞机，并使这些飞机分别飞往不同的方向和目的地，来完成不同的任务。
更令人怵目惊心的是：“系统计划公司”在此基础上，还成功地研制出功力神奇的“飞行终结系统”( Flight Termination System ) 的电脑程式系统。而这个系统可以在遥控操纵8架在飞行中的飞机的同时，使某些飞机顿时被“瘫痪”、或者“坠毁”，飞行中的飞机和飞机上乘客的命运，随时被空中或地面的“操盘手”所掌握，任凭摆布，毫无丝毫反抗的余地。
而“系统计划公司”的遥控飞行控制系统，不仅孕育了新一代的“环球之鹰”飞机，并且在伊拉克、阿富汗、和巴基斯坦的各大“战场”上大放异彩。同时，飞行遥控操纵系统的设计与波音-767、波音-757两款系列飞机上的飞行安控系统(flying deck)“配合”得尤其是天衣无缝，操作起来如鱼得水，易如反掌。
由于“系统计划公司”的产品对美国的“国家安全”做出了巨大的贡献，使美国的军事构想和外交思维有了跨时代的飞跃，于是，公司的“掌门人”拉彼∙扎克赫姆 (Rabbi Zakheim)当然受到美国总统小布希和华盛顿“军阀”们的大为赞赏。2001年初，被小布希总统上台后，马上把他封赏为美国国防部副部长，跃升为被每一个华盛顿权贵朝思梦想、馋唾欲滴的美国国防部-五角大楼的“大掌柜”-总审计长(Controller)，掌管美国国防部一年4、5千亿美元的“天文”数字国防军费预算，权倾一时。
他在9/11惨案发生的整整一年前，发表了一篇题为“重建美国国防-新世纪的策略、军力与能源”(Rebuilding Americas Defenses：Stratagy，Forces And Resources For The New Century)文章。文章公开“露骨”地叫嚣：美国需要一个新的时代，这个时代会带来(符合美国利益的)革命性的变化，而这个时代迟迟未来到的缘故，是因为“缺少一个像新‘珍珠港’一样的灾难性的事件(absent from a catastrophic and catalyzing event like a new Pearl Harbor!)
波音飞机的警报系统
除了上面这个神奇的“遥控”飞行系统外，最重要的还有：波音-767、波音-757飞机的安控飞行系统，还设计了民航飞机的紧急警报系统。 那就是说，如果飞行中的飞机一旦遭到企图“劫持”的情况下，飞机上的驾驶员就可以马上向地面的航管中心发出“飞机被劫持”的警报。地面的航管中心及其它所有的飞机，在“被劫持”的飞机经过之区域时，都会在雷达和无线电的频率上显示这样的警报。
这个警报系统“简单又有效”，设计这样警报系统的工程师早就考虑到飞机上出现这样的紧急情况时，是分秒必争、“瞬间定乾坤”的特殊环境，所以精心简化了操作顺序，只要用手指按一下按钮就可以。那就是，将飞行中的民航飞机上的无线电频率调至7500兆。
而波音-767、波音-757两款飞机的驾驶舱内，就有4个这样的报警按钮，甚至，其中两个就在飞机的正、副驾驶的操纵杆上，不需要做任何“引人注意”的动作，就可以“不费吹灰之力”将“劫机敌情”发送。
当地面航管中心的管理人员与天空中飞行的飞机驾驶员在7500兆频率通话时，就马上知道飞机被劫持，这是预先设定的“暗号”和警报。再有，当无线电频率调至7500后，飞机上的驾驶员再也无法可以将无线电的频率再调回原来的普通频率。“被劫持”的飞机要一直降落在就近的机场后，由地面的航管中心的审核和“批准”，才可以解除警报。因为，将无线电频率调回正常的频率，来解除“被劫持”的警报，需要密码。
但是能想象吗：在9/11大屠杀的那天，总共有4架波音-767和757系列的飞机被“恐怖分子劫持”，而没有一架飞机上，有飞机的驾驶员向地面的航管中心发出飞机被“劫持”的警报?
根据当时美国媒体的报道、和美国“9/11委员会”的调查报告称：“恐怖分子”用的是塑胶刀子和割胶带的小刀(box cutter，中国小孩用来刻纸花的)来“成功”劫持4架飞机的，那么，他们怎么能够“破门而入”坚固无比的飞机驾驶舱门的?怎么能够使大部分曾经是受过严格军事训练的、身强力壮的美国战斗机飞行员在瞬间就失去一切“活动能力”、无法发出“劫机”警报?
要知道，报告飞机被劫持的警报、把无线电频率拨至7500兆的开关就在飞机驾驶舱内的机师手中的驾驶盘上，怎么可能在4架被“劫持”的飞机上，有八位正、副飞机驾驶员，为什么没有一位发出这样重要、却又简单的警报?
要知道，飞机上这样的设计是最符合科学和逻辑、最方便飞机上驾驶员在万一遇到有劫机暴行时，可以“轻松”地在瞬间就可以将“劫机敌情”报告地面的航管中心，表示飞机出事了 。
而且，美国联邦航管总署有明确的规定，在飞行中的飞机必须“锁紧”(remian securely locked during flight)飞机的驾驶舱门，有什么令人信服的理由或者是“巧合”、在所有的4架被“劫持”的飞机、及飞机上的8位驾驶员，故意违反联邦航管总署的飞行规定，让所谓的劫机恐怖分子可以“乘虚而入”、用小孩都难以“吓唬”的塑胶小刀子，成功“劫持”了4架民航飞机?
当你明白这些最简单的道理后，这个真正9/11血腥大屠杀的“设计师”们所编造的“中东恐怖分子”劫持了飞机的“故事”，是无论如何无法使人信服的。这样令人倍感蹊跷的怪事，能使人相信、在9/11恐怖攻击的那天，这4架波音飞机上曾经真的有发生“劫机”暴行吗?
波音飞机的安控系统
再回到波音飞机的安控系统。
前面已经介绍了波音飞机的“遥控”飞行和“警报”系统，现在来介绍波音飞机的“安控”系统。
前面提到，波音飞机是在秘密的情况下安装了“飞行安控系统”的，那就是，民航飞机的飞行完全是按原先制定的飞行计划，并由电脑程式来控制、执行。飞机上的驾驶员如果想要对飞机的飞行计划产生“邪念”、擅自改变飞行计划、有任何“越轨行为”的话，可行程度是非常有限的。
万一在飞机被“劫持”这样特殊的情况下，飞机上的驾驶员在劫机恐怖分子的“胁迫”下，被迫做出无奈的“非法”行为时，地面的航管中心也可以通过预定的密码，进入飞机上的电脑控制系统，把驾驶操作飞机的“特权”，从被“劫持”的飞机中再“劫持”回来，并重新“命令”电脑控制系统，把飞机安全降至就近机场。
当然，当飞机从自动飞行转换到手动操作的时候，飞机的驾驶员有一定的“自由活动”权力，但是任何的“自由活动”，是绝对不能够超出“飞行安控系统”电脑程式所容许和规定的范围，而这种“范围”特别是体现在“飞行安控系统”软件设定了飞机的最大灵巧度：那就是飞机转弯的角度大小、飞机爬升、降落时的角度。
因为尽管波音-767和波音-757飞机的机身庞大、笨重，但并不影响飞机飞行的灵活性，所以“飞行安控系统”的电脑软件设计了不允许飞机在转弯、爬升或降落时过分“灵巧”。并且，故意使飞机在转弯时，动作犹如海洋中的大油轮般笨重、迟钝。因为只有这样，才不至于使飞机上的乘客，在座位上泼翻手中的饮料，或者造成旅客与旅客之间不必要的身体“接触”而 造成不必要的“肢体伤害”，从而避免了给大批“受伤”的旅客，来提出要求赔偿的法律诉讼的机会。
飞机上的“飞行安控系统”是天才的杰作，设计完美无缺，密不透风，并且，既然设定了爬升和降落的角度，那么，自然也有效地防止了飞机“人为”的恶意坠落;也就是说，即使有恐怖分子想“坠毁”飞机，飞也不会直线下降、自由坠落。另外，“飞行安控系统”的电脑软件还设有自己的“保安防卫”(Self Guarding Protection System)措施，没有人可以随便在飞行中、在没有得到地面航管中心许可的情况下，更改飞行控制电脑程式。
如果有任何飞机驾驶员起什么“邪念”想进入飞机上的电脑安控程式的话，电脑马上会给予“蠢蠢欲动”的不法分子严重警告;如果“不法分子”还是屡屡不改、“一意孤行”的话，“飞行安控系统”马上会接管飞机的飞行重任，将飞机降落至预先设定的就近机场。
事实上，只有美国航管总署、和肩负保卫全美国领空安全的北美防空指挥中心，才能够在特殊、紧急的情况下，改变“飞行安控系统”的电脑程式，因为只有他们才具有打开软件、进入控制系统的密码。
并且，最重要的是：波音-767 和波音-757机型最为显著的“安控装置”，是飞机上具有防止飞机“撞山”或者“撞楼”的特殊功能的。这样假设：万一当飞机飞近高山或者是高层建筑物的时候，飞机上的驾驶员发生身体的紧急状况、比如心脏病突发、脑血管爆裂的情况下(尽管两位驾驶员同时发生这样情况的可能性非常低)，飞机可能会飞进危险的距离。不用担心，飞机上的高能红外线感应器会马上通知电脑，并发出警报。如果遇到飞机上的驾驶员还是反应迟钝、“笨手笨脚”不及时采取措施时，飞机的“飞行安制系统” 就会自动地“当机立断”，把飞机从驾驶员手中强行“接管”过来，将飞机自动爬升到安全的高度、或者飞离、避开可能“碰撞”的危险区域，翱翔在安全的天空。
而这样的原理很简单，连现在小孩的玩具车上，都装上微型的传感器，玩具车会在墙壁、甚至桌椅的脚前面自动停下，那更不用说造价上亿美元的波音飞机。
既然“飞行安控系统”(FCS)有了无人驾驶飞机、半途可以被“遥控”飞行、及安全飞行(防止撞山、撞楼)等神奇的功能，飞机是否有驾驶飞机的“驾驶员”只是一个象征意义，而不具任何实质意义。只是，对每一个搭乘飞机的旅客来说，如果没有驾驶员的民航班机，有人会敢坐吗?
这就是为什么在9/11前，有理由相信，全世界好几个国家的民航飞机曾经被“恐怖分子”劫持，但是却从来没有发生在美国。在这里，绝大部分的功劳，要归于“飞行控制系统”。因为劫机恐怖份子知道，美国航空公司的民航飞机、和地面的的航管中心比他们“聪明能干”得多，他们的“恐怖理想”只是幻想，是不太会得逞和有机会实现的。
美国是所谓西方“自由世界”的老大，是“冷战”胜利的英雄，也自然变成其他有些国家在宗教、文化、意识形态方面的 “宿敌”，这是可以理解的。但是这些国家可能是宗教方面的“强权”， 但却是国力的“懦夫”，手无缚“鹰’之力，平时面对世界“霸主”的美国，更是敢怒不敢言，若有丝毫“哪里有压迫、哪里有反抗”的“邪念”，也是敢想不敢做，打打“口水战”罢了，以息心头之怨、和解民族之恨。
所以，明白了没有，如果要让全世界的人在电视上“目睹”撞击世界贸易中心摩天双塔南楼那样的“恐怖攻击”，撞楼的飞机必须被“调包”。因为飞机上的安控系统会有效地阻止飞机撞击大楼，而真正的、从波士顿罗根机场起飞的联合航空175次航班飞机是所谓的“安全飞机”（safe plane），是无法完成“撞楼”的重任的。
根据现在解密的资料，在50年代末和60年代初的美国，通用动力公司(General Dynamic)已经在美国国防部的授意下，成功地将“F-106三角镖”(F-106 Delta Dart )型战斗机，改装成无人驾驶战斗机。而这种无人驾驶的战斗机可以完全在被地面的飞行员“遥控”的情况下，进行自动启动、在跑道上爬行、起飞、执行作战任务、然后，安全飞回基地。
而唯一在这样“神奇”的飞机上需要“人工服务”的，只是在无人驾驶的飞机上，加上燃油和装载弹药。 再想像一下，在60年代的中国，这个在那时的科技水平被西方国家认为是落后至少50年的国家，在很多大城市里的少年宫里，优秀的少先队员已经有“遥控飞行”的模型飞机，来作为玩具了。
那么，在四、五十年后的美国、这个科学和技术的发展日新月异、军事实力在全世界无可匹敌、军费预算是全世界其他国家总和的国家、那些精通“十八般武艺”和各种兵器的华盛顿“军阀”们，弄几架“遥控”飞行的民航客机，在9/11那天来执行即将永远改变这个世界的“恐怖袭击”，应该不是什么“不可能的任务”吧?
这里再有个小插曲：2001年3月2日，美国有线电视“福克斯”(Fox Television)，播放了一集精采又摄人心魄的电视电影，名称叫“独行侠枪手-“The Lone Gunman”。
而“独行侠枪手”是个美国最为著名、最为流传的政治阴谋典故，是有关当时在60年代初血腥刺杀肯尼迪总统的阴谋。尽管，在事发后的现场发现有多颗子弹涉案、在场的的证据，并且，当时美国德克萨斯州的州长康利(John Connally)同坐在肯尼迪总统轿车的前座，他的肩膀、背部、手掌和膝盖都遭到到枪击而受伤;当时，就有多方面的证据强烈显示了美国的军情组织参与刺杀肯尼迪总统的阴谋行动。但是，美国国会“独立”的调查委员会-“沃伦委员会”(Warren Commission)由美国最高法院的大法官沃伦(Earl Warren)带领的调查报告，却得出了 “是单一枪手(lone gunman)和一颗神奇魔术子弹(single magic bullet)”刺杀了肯尼迪总统的、令全世界震惊的荒谬的结论。
从此，“孤单枪手”成为深具讽刺寓意的政治阴谋的代名词。
回到电影情节，故事是一架波音民航飞机被“坏人”劫持，并由坏人“遥控”操纵，威胁要撞入纽约的世界贸易中心摩天双塔大楼。 而电影里的“坏人”，就是被贪婪无比的美国军火商(国防工业)收买的美国军情人员，希望制造这样一个“血腥”事件，来“嫁祸”于恐怖分子，从而达到促销军火，发动战争，以及在全国、全世界展开“反恐运动”(读者可以上网YouTube 观赏)。
而这个劫持飞机的“坏人-美国的军情人员”，就是通过前面介绍的地面控制中心的电脑程式，遥控“劫持”了美国的民航客机。
无法知道，这是个9/11恐怖大屠杀的“先兆”，还是有人从电视剧那里得到了“灵感”。尽管这是一个“虚拟”情节，但是有一点非常清楚，“遥控”操作民航飞机，已经不是什么无法想象、和不能泄漏的“天机”了。
尽管当时小布希的美国政府，竭力否认这种全球“独领风骚”的飞行技术系统的存在，但是许多航空业的专家、退役的飞行军官、甚至华盛顿高层的“圈内人”等，都在公开的场合“透露”、并一致认为：就是这种“遥控”操作巨型飞机的飞行技术，操纵、驾驶着这些飞机，撞入纽约世界贸易中心的摩天南、北双塔。
而有关美国波音飞机公司所制造的波音-767和757系列的民航飞机，是否具有被“遥控”操作飞行的功能，有兴趣的可以查阅美国国家专利局、或者波音网站有关“飞机的控制和通讯系统”(Control System For Air Vehicle And Corresponding Method)。
相关文章
头条焦点
精彩导读
关注我们
【查看完整讨论话题】 | 【用户登录】 | 【用户注册】