东北人民解放军铁道纵队（亦称铁路修复工程局）黄逸峰局长深入部队指导整编，号召大家安心工作，战胜困难，积极完成抢修任务。
1949年5月16日，中央军委发布命令，第四野战军铁道纵队扩编为铁道兵团，拨归中央军委建制，隶属军委铁道部领导。军委铁道部部长滕代远兼任铁道兵团司令员和政治委员。
1950年6月28日，中央军委批复铁道兵团，同意按新的编制方案进行整编。8月1日部队开始整编，兵团机关设司令部、政治部、工程部、后勤部；将支队改为师，整编为第1、第2、第3师和直属桥梁团、汽车团。
为健全铁道兵团的组织领导，走向正规化的建设，成为现代国家兵种之一，1950年9月18日，中央军委确定铁道兵团为军委建制。图为毛泽东签发的中央军委通令。
吉林松花江大桥是吉长线重点工程，铁道纵队第2支队奉命投入抢修。图为抢修部队正在进行桥墩修复工程。
铁道纵队第2支队的战士正在高空铆接钢梁。
吉林松花江大桥在铁道兵的手中再次彰显雄姿。
解放天津激战之时，铁道纵队集结在前沿，边排雷边抢修，经过30多小时的奋战，抢通了前沿铁路，大批坦克、装甲车运往了前线。
潜水英雄王吉珍，为移正沉箱，连续3次冒险潜入12米深的淮河激流。他在拴第3个挂钩时，不幸被暗流冲进沉箱木格里，潜水衣被扭破，献出了年轻的生命。
铁道纵队前线抢修大队，冒着敌人的炮火，于1949年5月中旬，抢通了南京至上海的（沪宁）铁路。图为战士们正在抢修上海近郊的清阳江大桥。
陇海线上的8号铁路大桥，长150米，高45米，为当时全国第一高桥。国民党军撤退时，把1、2、4号桥墩下部炸坏，并烧毁所有施工设施，剩下5座遍体鳞伤的桥墩。
杨连第带领18名勇士搭架云梯成功，把红旗插上45米高的墩顶。
由于修复正桥所用钢梁规格不同，有4个桥墩需降低高度，凿除混凝土总量达49.8立方米。杨连第创造出小药量浅眼密爆法，提高了凿除进度。部队从1949年8月21日开始，奋战59昼夜，于10月18日架通了8号桥，为打通陇海线排除了最大障碍。
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