中车长客在世界舞台上展现中国装备制造魅力——<br/>冲出四海战五洲<br/>-品论天涯网

图为国内首款能够适应高寒地区检测需求的“高铁医生”——时速350公里高寒综合检测列车在中车长春轨道客车股份有限公司下线。（新华社发）

年销售收入从30亿元增长到300亿元需要多长时间？中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）给出的答案是：10年。

近年来，中车长客积极推进供给侧结构性改革，走出了一条装备制造企业老树发新芽的振兴之路。如今，中国特色社会主义进入了新时代，它也带着自己最得意的“作品”走出国门，在世界舞台上展现中国装备制造的魅力。

从“国产化”到“自主化”

中车长客的前身——长春客车厂始建于1954年，是国家“一五”时期重点建设项目之一。在横跨60年的历史风雨中，这家公司几次更名：长春客车厂、铁道部长春客车厂、北车长客、中车长客。

中车长客以生产轨道客车起家，在计划经济时代一度风光无限，其客车产品市场占有率曾占据国内市场半壁江山，并多次填补国内技术空白。但好景不长，这家头顶光环的老牌国企在上世纪90年代跌入谷底。

作为中国铁路客车的摇篮，2002年3月份，老厂改制为长春轨道客车股份有限公司，2009年又在A股上市。由于摆脱了体制机制的束缚，长客的创新活力被极大激发出来。他们一方面在长春西部建起世界最先进的轨道试验基地和制造基地，为创新打下了坚实的物质基础；另一方面，加快引进消化吸收再创新的步伐，并逐步完成自主创新的蜕变。就这样，长客迅速突破了年销售收入常年徘徊在30亿元左右的“魔咒”，发展进入快车道。

随着中国进入“高铁时代”，长客也获得了又一次由大而强的契机。

中国标准动车组是我国高速铁路运输装备自主创新的标志性产品，该产品的设计经理名为邓海，人称“老邓”。老邓是四川人，由于长年工作在北方，口音着实有些“南腔北调”。可无论口音怎么“不靠谱”，设计绝不荒腔走板。“以前设计动车组时受到外方技术制约，无法结合我国的运营实际展开‘正向设计’。如今我们已经有能力为国产动车组量身打造自己的技术标准，很过瘾。”老邓说。

有了“中国车”，当然就得有“中国脑”。网络控制技术部门负责人王华伟告诉记者，在那个只有“外国脑”的年代，因为网络问题被迫停车的情况时有发生。一旦系统报错，所有人都“干瞪”着代码束手无策，只能花费重金邀请国外专家。

为解决这一问题，当时只有9人的研发团队每人手捧一本意大利文字典研究国外的网络系统说明书，一直到这些问题都不再是问题，一直到长客团队研发出属于自己的技术经典。

多年来，凭借“自主创新、深度掌控、正向设计、根在长客”的发展战略，中车长客逐步搭建起铁路客车4大业务板块，创造了多项中国纪录。长客也被国家有关部委认定为首批“国家技术创新示范企业”，全国首批“创新型试点企业”“国家创新型企业”“第四批全国企事业知识产权试点单位”，产品荣获“国家名优产品”荣誉。

目前，中车长客已成为行业内唯一一家同时拥有高速列车系统集成国家工程实验室、国家轨道客车系统集成工程技术研究中心、国家级技术中心、博士后科研工作站和技能大师工作室5个国家级研发试验机构的企业。以自主研发的CRH5型动车组网络控制系统为标志，中国高铁核心技术完成了从“国产化”向“自主化”的转变，中车长客带着它的标准动车组从此走上了世界大舞台的中央。

不断提升供给质量

要打造“中国制造”亮丽名片，提高供给质量是核心之一。为此，中车长客完成了“由重检验向重管理”“由重结果向重过程”“由重实物质量检验向前期质量策划”“由重厂内向重厂外”4项重大转变。

为大力培育高水平科研人员和高技能专业人才，公司相继建成了国内最先进的焊接、车辆电工和装调工培训基地，并先后培育出“手工焊接大师”李万君，开创一线工人自行编制自动焊大型程序先河的谢元立，为中国动车装上“中国脑”的功勋重臣常振臣，一举获得4项国家发明专利、7项国家实用新型技术专利的调试电工罗昭强等一大批“大国工匠”。

新一代中国标准动车组严控整车重量，车顶、侧墙两大部件型材外表面只有2.5mm，一系列要求给整车总装带来了不小的麻烦。经过多次实验比对，负责该项目的技术人员最终总结出“先顶高、再顶宽，最后检测车体外形弧度”的技术流程，并在焊接时采用中间向两侧对称焊接的方法，有效保证了整车外形尺寸的精准度。

围绕“提升供给质量”这一核心，中车长客在各方面均努力与国际标准对接，公司先后通过ISO9001质量体系、IRIS国际铁路行业管理体系和德国DIN6700质量体系认证，并推行SAP管理体系、精益管理、P3E管理、“门碑点”管理等先进管理理念和方法。

墙里开花墙外香

统计显示，中车长客是目前国际业界产品线最长的企业。其中，高铁、城铁、地铁的品种最多，主要产品国内市场占有率超过44%。

在巩固国内市场的同时，中车长客还努力开拓国际市场，产品已出口到美国、澳大利亚、巴西、泰国、新加坡、新西兰等22个国家和地区，出口车辆数量超过8000辆，创汇超90亿美元。

马萨诸塞州是中车长客进入美国市场的第一站。2015年9月3日，中国中车在美国投资兴建的第一个制造基地在马萨诸塞州春田市动工。这是中国列车首次打入有“最严苛安全技术标准”之称的美国市场。不久前，美国方面专门派人来中车长客培训学习，被业界称为“中国高铁走向世界的又一标志性事件”。

中车长客之所以能在海外赢得市场和美誉，产品质量优势仅仅是一个方面，做好技术储备和国际市场调研也是重要工作。2016年，公司接连中标墨尔本、悉尼、波士顿、洛杉矶、曼谷、德黑兰等项目，其中澳大利亚墨尔本项目标志着公司在国际市场首次参与竞标PPP项目并获得成功。

在进军海外市场的过程中，中车长客还努力树立国际化发展思维，高度重视技术、资源、人才整合工作，让企业品牌和口碑伴随着产品一道落地。

统计显示，凭借公司自主研发的“复兴号”中国标准动车、CRH380BL、CRH380CL、CRH380BG高寒动车组等铁路客车产品以及不锈钢地铁车、铝合金轻轨车、单轨列车、无人驾驶地铁车等60多种城市轨道车辆产品，去年，中车长客实现销售收入335亿元，各项关键指标再创历史新高。