经济日报：持续“领跑”唯有创新-品论天涯网

6月的青岛，满眼翠色、气候宜人。在中车青岛四方机车车辆股份有限公司的交车线上，一列列崭新的高速动车组，如同白色巨龙般整齐排列，蓄势待发。

这里是中国动车组的摇篮，全国近50%的动车组都诞生在这里。也就是从这里，跑出了中国高铁的多个第一：首列时速200公里高速动车组、首列时速300公里至350公里高速动车组、首列时速380公里高速动车组……这里驶出的CRH380A，创下了486.1km/h的世界高铁运营试验第一速；这里开出的高速动车组超过1000列，安全运行超过13亿公里。

短短10年间，中国高铁完成了由“跟随”到“领跑”的巨大转变，其中，中车四方扮演了重要角色。

举世瞩目的“中国制造”

在中车青岛四方的厂区里，有一个国家工程实验室试验控制中心。

“我们投资4.14亿元，建成了这17个试验验证平台，这些试验技术设备都是目前高铁列车试验中最先进的。”工程实验室工作人员王岩介绍说。

早在引进时速200公里高速动车组之初，中车四方股份就明确了“以我为主”的创新策略：坚持引进消化吸收和自主创新“两条腿”走路，把握创新的主动权。为此，中车四方股份提出“1比7”的投资理念，即花1元资金引进技术，就要配套投入7元资金进行自主创新。

2006年，第一列国产时速200-250公里高速动车组问世，中车四方股份不仅完成所有原始图纸、资料和技术标准的消化吸收，还针对中国铁路特殊的运营环境进行了110项优化设计，解决了引进技术“水土不服”的难题。

在成功引进消化吸收时速200公里动车组技术后，中车四方股份发力培育自主化能力。通过自主提升，成功研制了国内首列时速300公里至350公里高速动车组、首列长编高速动车组以及世界首列卧铺高速动车组，基本掌握了高速动车组的设计、制造技术。

然而，要实现从“跟随”到“领跑”，必须全面自主创新，抢占制高点。

动车组是高精尖技术的集大成者，随着速度的攀升，技术难度呈几何级数增大。

2008年，在科技部和原铁道部的主导下，中车四方股份全面自主创新，研制世界最快、设计时速达380公里的CRH380A高速动车组。

时速380公里，这是飞机低速巡航的速度，这个速度的动车组在世界上也尚无先例可循。历经近两年的攻关，中车四方股份完成了业内规模最大、历时最长的科学试验研究，成功突破了动车组系统集成、头型、铝合金车体、高速转向架、减震降噪等九大关键技术，拥有完全自主知识产权的CRH380A动车组震撼问世！

2010年12月3日，京沪高铁先导段，CRH380A风驰电掣，创下了486.1km/h的世界铁路运营试验第一速！

如今的CRH380A已经成为中国高铁的运营主力，各项技术性能达到国际领先水平。以此为重要节点，中国高铁也终于实现了从“跟随”到“领跑”的华丽蝶变。

搭建高铁的“中国标准”

技术或许能买来，但创新能力买不来。实现了“领跑”的中国高铁如何持续保持领先优势？

“打铁还需自身硬。”近年来，中车四方股份不断加大科技创新投入，持续提升高速动车组创新能力。他们建成了国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、国家级技术中心和博士后科研工作站4个国家级研发试验平台；在高铁领域搭建了世界领先的19个仿真平台和17个试验验证平台；汇聚创新能力强、具有广泛行业影响力的拔尖人才和领军人物，打造高铁“人才硅谷”，为持续创新提供强劲“引擎”。

正是由于创新驱动，中车四方股份以响当当的成果实现了持续领跑的诺言。就在去年，中国高铁最新技术成果——由中国铁路总公司主导的中国标准动车组，在中车四方股份研制成功，目前正有序进行线路运用考核。该高速动车组在13个技术领域搭建了“中国标准”，核心技术全面自主化，将成为中国高铁的下一代主力车型，也为中国高铁“走出去”搭建了重要的技术平台。

今天，从时速200公里到时速380公里，从热带海岛到西北荒漠，从零上40℃高温到零下40℃严寒，中车四方股份驶出的高速动车组，不但以最快的运营速度领跑全球，而且能够适应世界最复杂的运营环境。

在高速动车组驰骋四方之时，中车四方股份也赢得了“标准”话语权。目前，在高速动车组领域，公司已获得了660多项专利，并主持或参与编制百余项国家和行业标准。

高铁在短时间内实现“领跑”，还与高效的协同创新密不可分。

2012年，在科技部的主导下，中车四方股份作为主发起单位，联合16家科研院所和企业，成立了中国高速列车产业技术创新联盟。之后，又发起成立了中国创新设计产业战略联盟。“这种创新体系打破了部门、行业、院校、企业的壁垒，使我们可以把国内的创新资源整合在一起，既降低了创新的风险与成本，又提高了创新效率。”中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英告诉记者，CRH380A在研制过程中就汇集了国内50余家企业、30余家科研院所与高校的共同智慧，正是有了大家齐心协力、共同参与、协同竞合，才有了中国高铁的今天。

撼动全球的“中国旋风”

就在今年3月，美国芝加哥刮起了一阵强劲的“中国旋风”：中车四方股份在国际竞标中成功胜出，一举斩获美国历史上最大的一次地铁车辆采购——846辆地铁车辆订单。这也创下我国一次出口发达国家地铁车辆数量最多的纪录。“中国制造”闪耀美国。

技术先进、安全可靠的中国高铁，如今已成为中国高端装备“走出去”的代表。紧扣国家“一带一路”建设和高铁走出去的战略机遇，中车四方股份以“技术+市场”双轮驱动，大力推进国际化经营，引领高端装备加速“出海”：

——在香港，2012年，中车四方股份在国际竞标中赢得香港9列高速动车组订单；2015年，再次在国际招标中胜出，获得香港774辆地铁车辆合同；

——在新加坡，公司先后累计获得916辆地铁车辆订单，实现我国首次向发达国家出口高端地铁车辆；

——在阿根廷，2013年，公司赢得总计709辆金额近10亿美元、我国出口量最大的城际动车组订单。今天，奔跑在阿根廷的“中国造”城际动车组，被誉为流动的“中国名片”。不仅如此，他们还向阿根廷输出了城际动车组技术，从单一的“卖产品”，到“产品+技术+服务”全方位走出去。

近期，中老铁路、中泰铁路、中印尼高铁等一批国际铁路项目又纷纷花落中国，已相继启动或奠基，中车四方股份将在装备制造方面扮演关键角色……

在高端装备走出去的同时，中车四方股份还将创新的触角伸向海外，建立海外研发中心，打造全球框架下的创新体系，相继成立“中德轨道交通技术联合研发中心”“中泰高铁联合研究中心”中英轨道交通技术联合研发中心”，为高铁加速出海蓄势。

“未来，我们将面向全球整合创新资源，开展持续的科技创新，培育满足全球竞争需求的新优势。”梁建英说。

本文摘自：《经济日报》