近日，上海浦东机场禁止网约车运营一事引发热议。对此，有关方面的解释是，浦东机场等交通枢纽在春运期间面临较大客流疏散压力，要鼓励和引导传统巡游出租车司机去排队接客，而“在浦东机场排队的出租车司机要等候5、6个小时，太苦了”。
等候5、6个小时才能接单确实不容易，但为什么之前要等这么久才有人叫出租车更值得深究。据媒体调查，乘客与网约车司机均表示，网约车相较于巡游出租车“便宜挺多”，对于远距离乘客而言，在浦东机场叫车，网约车的确能省一些。这也是为什么网络上多数人对浦东机场“一刀切”的做法表示不认同。
如今网约车已经成为了一种主流的出行方式，很多机场都已经设立了网约车专用通道，乘客可以自行选择网约车或是出租车，这已是多数人的日常生活习惯。更何况，大多数出租车同样可以接网约车平台的单。想要鼓励一方去作为，不能用限制另一方的强制性方式，更多应该考虑用市场的方式加以化解。当“看不见的手”慢慢起了作用，很多问题就会迎刃而解。如果机场运力饱和了，我相信大多数老司机会选择其他地方接客，不会傻傻在一个地方等几个小时。
值得一提的是，这项对网约车的限制，强调了“特别是春运期间”，正好卡在了运输需求的高峰时段。据交通部发布数据，截至2023年12月31日，全国各地共发放网约车驾驶员证657.2万本、车辆运输证279.2万本；而数据显示，2022年全国拥有巡游出租车数量仅为136.2万辆。相比之下，网约车的数量其实远远超过了巡游出租车。为了解决春运客流难题，原本就应该提供更多运力。结果浦东机场却对更为强大一边的运力说不，强行改变许多用户的习惯，这样的举措是否有利于服务旅客、疏解客流，值得相关部门商榷和探讨。
更令人疑惑的是，同样是上海的机场，虹桥枢纽却没有禁止网约车揽客运营。对此，有关方面的解释是，虹桥枢纽因为短时到达旅客的体量大，巡游出租车难以消化客流高峰，所以继续“试点”引入网约车。这个解释难道不是更说明，短期运力大，就需要借助多方势力消化客流高峰吗？解决春运客流难题，就是要提供充足的运力。浦东机场对网约车运营“一刀切”禁止，是否会对普通市民的春运出行带来较大影响？对涉及网约车“区别对待”的问题又该如何回应？据媒体报道，上海浦东机场内设有“空港出行”服务，依然可线上下单，网络预约司机，但价格相比以往的网约车服务较贵。
面对春运大潮带来的客流疏解新问题，相关部门绝不能沿用“之前”的管理办法，而应权衡考虑、综合施策。消化客流高峰，要引导协调各方运力，不断补充运能，加强现场人工指引，把监管执法重点放在治理“不打表”揽客、短程拒载、计价器作弊等痼疾上。切实改善人们的出行体验，为群众的顺畅有序出行保驾护航。
一项新的举措出台涉及市场和民生，更需公平公正。市场之中，正因有服务至上、价格实惠的良性竞争，才可能给消费者提供多元选择和更好的服务体验。民生方面，群众对新举措的反响如何、评价如何，其实施后的效果到底又如何？相关管理部门还需要从群众切身利益出发，多问问群众意见，因势利导，及时优化，才能维护好春运期间，归心似箭的群众的回家之路。
上游新闻评论员 康磊
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