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鼓励公共交通开发智能管理——安实教授谈北京交通

字号+作者:人民日报 来源:人民日报 2003-10-08 00:00 评论(创建话题) 收藏成功收藏本文

鼓励公共交通 开发智能管理——安实教授谈北京交通 第15版(热点与对话) 专栏:专访 鼓励公共交通 开发智能管理 ——安实教授谈北京交通 梁芸   安实'...

鼓励公共交通 开发智能管理——安实教授谈北京交通

第15版(热点与对话)
专栏:专访

鼓励公共交通 开发智能管理
——安实教授谈北京交通
梁芸
  安实教授是哈尔滨工业大学交通工程研究中心主任、博士生导师,曾主持广州市智能交通管理项目。近日,他接受了笔者的采访。
  梁芸:8月份北京交管局将北京交通现状描述为“市区路网处于过饱和状态”,有关专家和人士借此提出限制购私车措施,请您谈谈对此问题的看法。
  安实:对此,我们主张“鼓励拥有,引导使用”。在机动车发展方面,要与国家的产业政策相配合,提倡和鼓励小汽车进入家庭,提高交通服务水平,进行交通基础设施建设,刺激市民对小汽车的购买欲望。但是据我们了解,中国城市机动车出行量是发达国家的6—8
  倍,就是说,中国的汽车总是在路上跑着,200万辆就相当于人家1000余万辆的出行量。在国外,一般出租车都在酒店、写字楼附近停着,而中国的出租车大多都在路上。所以,为了保障北京市的交通环境、交通安全和交通秩序,要对其使用进行合理的引导和规范,使其与北京市经济发展和市场需求相适应。我们要制定切实可行的引导小汽车使用的措施,例如提高小汽车排废标准要求、调整停车收费,中心区交通政策等,鼓励私人小汽车用于生活目的出行,例如旅游、购物等;适度引导生存目的私人小汽车出行方式,例如上学、上班等,向地铁等公共交通方式转化。
  梁芸:也就是让人们弃私车坐公交是吗?
  安实:对。在北京应适当引导。通过提高市区私车使用的费用,降低公交系统的收费标准,或者给些补贴、奖励等,迫使部分私人交通需求转移到公交方面,从而大幅度提高公交出行比例,优化交通结构,缩减交通量。大力发展城市公共交通是缓解北京交通拥挤的关键。“公交优先”政策不仅要求城市公交系统保持充分的供给能力,还要求公交系统提供优质的服务。因而,大力发展城市轨道交通是“公交优先”的最重要的体现。北京地铁网的不断扩展顺应了这种需求,但要协调好常规公交和轨道交通的关系,调整与轨道交通重合的公交运营线路,保证轨道交通的客流;合理开展不同公交方式之间的换乘规划,建设包括多种车型的必要的换乘设施(停车场等)。
  梁芸:据了解,美国的交通电子地图在网上可以随时查阅到,甚至哪个路段需要多长时间都有标识,而且是实时更新的。而在中国,人们一般只能根据交通台的报道得知路况信息,往往是后知后觉,如果碰巧已经在堵车的路段上了也就只好认倒霉了。
  安实:是这样的。我们国家也在努力提高交通管理的智能化水平,开发交通智能控制与管理系统。要做到交通信息的实时发布和诱导,需要有可靠的动态信息采集系统。从此角度看,当前我国进行智能交通系统建设的关键在于信息采集。北京的红绿灯数只是东京的1/10,变化比较僵硬,不像国外那样能够根据采集和积累的交通信息进行分析处理,根据路况确定红绿灯的变化及时间长短,实现实时调控。所以,交通信息采集系统的完善是建设北京市智能交通系统的基础。
  梁芸:那么,请问还有没有一些非智能化的可行性方案呢?
  安实:有,非智能化的而且最基础的也有,比如标识、标牌和标线的设计与摆放,道路使用者与管理者的素质,交通安全宣传等,都是很有基础的。这些基础性的工作做好了也能解决很大问题,有的时候城市交通管理水平的提高不一定非要依赖几套先进的东西。(附图片)
  9月21日北京安定门外大街。(袁华摄)

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