奋战在“世界屋脊”——记中铁十六局青藏铁路建设者

第4版(要闻)
专栏：

奋战在“世界屋脊”
——记中铁十六局青藏铁路建设者
本报记者 应珊
　　7月1日，当记者来到有“世界屋脊”之称的青藏高原唐古拉山区时，这里仍是大雪纷飞，气温只有零下4摄氏度。来自北京中铁十六局的1000多名青藏铁路建设者正顶风冒雪挥汗奋战，工地上党旗、团旗迎风飘扬，“建好青藏铁路，造福西藏人民”等鲜红的大幅标语在雪山的衬托下更加耀眼。
　　中铁十六局青藏铁路建设指挥部党工委书记徐泽林告诉记者，为了加快青藏铁路建设，在恶劣的气候环境中，建设者们克服各种困难，仅在6月份就完成土石方5万多立方米，完成通风防冻路基6000多米，在施工难度非常大的沼泽地和湿地建成“以桥代路”2200多米，超额完成了当月的各项施工任务。
　　2002年2月，中铁十六局集团公司中标青藏铁路16标段，承担从海拔4700米的雁石坪到海拔4900米的唐古拉布强格东站的全长46.6公里路基、桥涵工程的施工任务。为了建设好青藏铁路，公司党委制定了“精兵强将上青藏，精良设备干青藏，精品工程献青藏”的工作方针，由公司副总工程师程红彬担任指挥长，由徐泽林担任党工委书记，苏庆国、宋彦彬、刘国玉3位高级工程师担任副指挥长，组成知识型、年轻化的青藏铁路工程指挥部。同时，投入1亿多元为青藏线施工生产购置大型施工设备400多台（套）。
　　唐古拉山区是高原冰雪型气候区，气候变化无常，年平均气温零下4摄氏度，年平均大风日178天左右。在这样的恶劣环境下，人的劳动强度和机械效能分别降低36％和40％左右。
　　面对困难，中铁十六局集团党委按照青藏铁路建设总指挥部的要求，本着提前完成任务的原则，制定了总体计划目标。他们抢时间组织招标采购了272台（套）机械设备，其中包括进口的3台旋挖钻机，而且全部运抵施工现场，调试安装完毕。仅用一个多月的时间，就从500多公里外的格尔木一个钉子、一块砖地运上山去，建好集团指挥部和4个项目部，完成了前期工作。2002年5月30日，工程举行开工典礼。
　　根据面临的形势和所担负的任务，指挥部提出总的指导方针为：顽强拼搏、依法管理、依靠科技、保护环境、争创一流。指挥部坚决贯彻集团公司有关“多用机械少用人力”的指示，贯彻“以人为本”思想，充分发挥机械效能，“抢晴天、战雨天”，要求各项目部做到“人停机不停”。广大参建者发扬“吃苦在高原、奉献在高原、建功立业在高原”的精神，实现了集团公司党委和领导提出的“上得来、呆得住、打得响”的目标。在图纸到位晚、机械设备效能低，7月连续冰雹、8月连续下雪的不利情况下，他们充分利用短短的4个月有效施工期，2002年全年完成建设投资超2亿元。所有涵洞结构物、桥梁桩基全部完成，路基土石方完成70％至80％；全管段全面创优，单项工程80％以上创优质样板工程。
　　在“世界屋脊”的奋战中，中铁十六局青藏铁路建设指挥部的职工队伍在雪域高原得到磨练，项目管理水平在实践中得到提升，科技研究及技术管理得到进一步加强。指挥长程红彬被北京市授予“首都劳动奖章”、“五四青年奖章”。有4个单位被共青团青海省委授予“青年文明号”，5人被授予“青年岗位能手”；集团公司指挥部被西藏那曲地委、行署授予“民族团结先进单位”、“环保工作先进单位”、“支援地方建设先进单位”称号。