中国司机整体素质亟待提高

美报文章说，在中国，汽车成倍增长，但马路越来越拥挤，交通事故司空见惯，驾校培训要求不严，因此——
【《今日美国报》9月4日文章】题：中国的道路乃是非之地（记者　博伟文）
中国有发明了火药、风筝、手推车、造纸术和指南针的5000年文明史，但它也有世界上最糟糕的司机。
33岁的环保研究人员王东红（音）又将是一名新司机，至少现在是。在北京东北郊区的一个驾校，她正驾驶一辆红色桑塔纳轿车练习钻杆。她的车还没有倒出很多就撞到杆上，动作看上去非常笨拙。王东红摇下车窗，开玩笑说：“我又撞车了。”
在中国越来越拥挤的街道和高速公路上，交通事故司空见惯。20年的经济改革使中国出现了一个日益庞大的中产阶级，他们能买得起轿车这样的奢侈品。亚洲汽车资源咨询公司估计，中国的道路上已经有近1400万辆轿车、卡车和公共汽车，比1990年增长了2倍多；仅轿车就有400万辆，比1990年增加了4倍多。
但是，中国司机的驾驶技术与他们的富裕程度并不相称。3年前，美国的《读者文摘》把他们称为亚洲最糟糕的司机。中国交通事故的死亡人数多得惊人。
北京的行人要穿过街道就必须躲开飘忽不定的汽车。有时人们开玩笑说，驾校简直是在培养马路杀手，而不是驾驶员。44岁的北京小公共汽车司机李旭锋（音）说：“开车的新手太多。”
去年，全国有大约9.4万人死于交通事故。平均每天有258人死亡，这是美国交通死亡人数的两倍多。根据美国政府公布的数字，美国去年的交通死亡人数为4.18万人，而美国的轿车、卡车和公共汽车数量是中国的15倍。中国几年前的调查结果表明，中国的机动车数量占全世界的2%，但事故数量占全世界的9%。
违反交通规则的驾驶行为几乎每天都在发生。中国司机不看交通信号和路标，在超车和并线时总是看谁的胆量大。
在中国，车辆右转弯通常不用受红绿灯的限制。所以，行人不能按路口的行人信号灯穿越马路。相反，他们通常要使出一定的本事挑战来来往往的汽车才能走到马路的另一边。结果造成交通混乱。去年，中国东北城市沈阳宣布，如果行人不遵守交通规则，随意穿越马路，出现交通事故，汽车司机不承担责任。沈阳一名警察在接受采访时说：“鲜血会给那些人敲响警钟。”
尽管如此，中国政府说，去年因司机责任造成的交通事故占事故总数的84%，占事故总死亡人数的64%。
治理交通的举措似乎正在进行之中。驾校如雨后春笋般出现，一些学校很快就偃旗息鼓，但还有一些规模较大、声誉较好的学校坚持下来。
北京北部一所驾校就是其中之一，那里的学生在路考之前已经进行了58小时的驾驶实践，为此他们要花费360美元，首次路考的合格率达到97%。这所学校的负责人说：“学习开车是一种时髦。”
但是，驾校也有它们的问题。其中最大的问题就是行贿。教练有时收受学生的现金和其它礼物换取额外的练习时间。
学生不能在校园以外的马路上练习开车。他们的所有练习都是围绕考试技巧，不具备实际的上路经验，直到他们拿到驾驶执照才能真正上路。很多人还没有做好第一次上路的准备。
比如，陆石明（音）已经通过考试并拿到驾驶执照。这位39岁的北京人准备当一名卡车司机，但是他现在正在设法对付一辆绿色吉普车。他驾车摇摇摆摆地开出几米，突然又急停，因为前面的路面狭窄，而且不平。教练从副驾驶的座位上站起来帮他解了围，这是驾驶学校提供的实践服务。
最后，他终于在教练的帮助下把车开回了教练场，这就是他在校园外的第一次实练。但无论如何，提醒北京的司机和行人务必小心：陆石明很快就要“放单飞”了！
驾校的教练以前大多是农民，他们的大部分驾驶经验来自拖拉机，而不是汽车。他们有时会提出相反的建议，学员们最好不要听。32岁的翻译刘文齐（音）曾听她的教练这样“教导”说，酒后驾车很危险是夸大其词。他说：“不要听那些胡说八道，我总是酒后驾车，小心警察就行了。”
尽管存在种种问题，但上面提到的那所驾校的负责人认为，中国的司机素质正在提高，他们会越来越有经验。他不同意美国《读者文摘》的说法。
18岁的齐南（音）对中国司机的评价不高。他是在加拿大留学的中国学生，今年暑假回到北京，但在北京开车让他神经紧张。
他说：“加拿大司机都很友好。而在这里，大部分司机都很疯狂。他们不知道怎么开车。”