万吨级海轮碰擦南京长江大桥后沉没 大桥无恙
2013年05月12日 16:42 来源：中国新闻网
原标题：一船碰撞南京长江大桥后沉没18人获救 大桥暂无恙
中新社南京5月12日电 (张卫星 庞志东 朱晓颖)据南京海事局通报，5月12日4时20分许，一海轮碰擦南京长江大桥六孔与七孔之间的桥墩后，在大桥下游3.5公里处的北岸岸边浅滩处沉没，船上18名船员全部获救，大桥暂无恙。
经初步调查，该船在准备通过南京长江大桥过程中，突然大角度转向，与大桥六孔与七孔之间的桥墩发生碰擦，并导致船体破损并进水。清晨5时，该船在南京长江大桥下游3.5公里处的北岸岸边浅滩处沉没。
南京长江大桥是中国在长江上自主修建的第一座双层公铁两用桥，自修建以来已有53年历史，如今仍车流不息，大桥不堪重负：公路桥多年来超负荷运转，实际车流量是设计流量的8倍多，铁路桥平均每5分钟就有一趟列车。桥上车水马龙，桥下船舶穿梭，桥墩多年来也未穿上“防撞衣”。
随着船舶大型化、船流密度增大，跨江桥梁面临的风险越来越大。目前南京有5座跨江桥梁，除高铁桥、南京四桥外，其余均未安装桥墩防撞设施。
此次碰撞后，南京长江大桥暂无恙。
当日碰撞发生后，南京市水上搜救中心立即启动应急预案，发布遇险船舶安全信息，调派“海巡0808”、“海巡0817”2艘海巡艇赶赴现场救助遇险船员，并通知调派拖轮、打捞救助船参加救助。
经调查，事故船舶“鑫川8号”为乳山鑫川航运有限公司所属，船籍港威海，本航次载12500吨石灰石由铜陵驶往福建罗源。
目前，海事部门对事故原因进行进一步调查，并组织沉船打捞工作。
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去年9月6日，南京长江段江浦水域发生四船碰撞事故，一艘船翻扣江中，漂移到南京长江大桥5号桥墩上，桥墩受到撞击。如今一年不到，长江大桥再次被撞。
据了解，南京长江大桥建成45年来，共被撞35次，都因质量过硬化险为夷，堪称“桥坚强”，但人们还是不免担心。
实际上，南京长江水域现有南京长江大桥、二桥、三桥、四桥、大胜关长江大桥、江心洲大桥，不足50公里的江面6座桥，密度全国少见，它们的防撞能力究竟如何？
现代快报记者了解到，二桥、三桥虽适度采取了防撞建筑结构，但抗撞击能力只有5000吨。4000吨级货船以每秒5米，即时速18公里产生撞击力就近5000吨。
大胜关铁路桥江面上有5个红色“围脖”，紧紧包裹住主桥墩，可有效削弱30%的撞击力。5000吨级船舶碰撞桥墩后，不会带来太大影响。
长江四桥的防撞水平为1万吨，长江四桥围绕桥墩做的一圈钢护结构是“模块式”的，哪块撞坏就拆下来换掉。
南京长江大桥因为建成最早，无设计代表船型，防撞能力在所有桥梁中最小。目前南京长江段每天有1000多艘超过3000吨的货轮航行，因此给大桥穿“防撞衣”势在必行。据悉，南京长江二桥、长江三桥也正在考虑推行穿“防撞衣”。（据现代快报）
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【南京长江大桥】开坦克检验南京长江大桥质量
【桥档案】
桥龄：1960年动工建设，历时8年建成，1968年通车
桥长：1577米(正桥)
坚强的理由：汇集全国桥梁专家，严把质量关。时为南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。
对桥本身的安全状况，上海铁路局南京桥工段相关负责人描述为“非常健康”。万方认为，按照当初设计建造的预想，该桥应在中年，“再用50年没问题”。
该桥是中国第一座自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。建成后，使过江时间由轮渡一个半小时缩短为两三分钟。
南京长江大桥在建设时，几乎汇集了当时全国所有桥梁专家。工程师万方介绍，当时技术和材料相对落后。不过，虽然受艰苦条件等因素制约，但对待建设质量十分严格，也没有现在工程转包的概念。
万方回忆，大桥建成通车后，时为南京军区司令员的许世友将军，曾调来约百辆坦克，同时开过桥面，以检验大桥质量。（详细>>>>）
【武汉长江大桥】 70多次撞击仍无恙 万吨轮也撞不垮
桥龄：历时两年建成，竣工于1957年10月
桥长：1156米(正桥)
坚强的理由：追求坚如磐石，工艺先进，修建时属世界领先。它的工艺被比喻为“栽牙齿”，先在河床岩石表面钻空，随后立柱，再用混凝土将其包裹。
这座大桥竣工于1957年10月，当时就有设计者说：“无论是工艺还是修建质量，武汉长江大桥都是当时世界领先的。”
钱学新回忆，当初建武汉长江大桥时，几乎集结了国内各个领域的专家，并有苏联专家提供支持。
武汉长江大桥技术顾问委员会成立于1955年2月，主任是茅以升，委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。
而有关武汉长江大桥坚固性的论证，当时的苏联专家西林曾经打过一个比方：“我们的设计前提是假设由二列都是双机牵引装满货物的火车，向同一方向，以最快的速度开向桥中央，在同一时间内，来个紧急刹车;假设在这一时间，公路桥排满了汽车，也来个紧急刹车;假设在这一时间内，武汉发生了地震，江上刮起了八级大风，又有具有三百吨的水平冲力船碰到桥墩上，大桥仍坚如磐石，稳如泰山。”
钱学新讲述，当年建桥，所有建筑材料都有严格的甄选标准：选材来自外省工艺较好的地方;水泥选取至少是500号以上的标准，强度大，而当时普通建筑均为300号左右;砂石会先运回工地试用观察，合格后再做采购;工人一定要用小锤子敲击钢梁上每一颗铆钉，总数达好几万颗。
黎阳评论：万吨轮迎面撞上武汉“长江第一桥”的桥墩，船撞得稀烂，而桥仅仅“有轻微震动”、“桥上铁路和公路的行车均比较通畅，没有具体受损情况，交通和人群没有过分聚集，情况非常稳定，跟平时一样”——这桥的质量没的说，绝对过硬。如果这桥即便不是“豆腐渣工程”而仅仅质量一般，又岂能经得起万吨轮一撞？ (详细>>>>)
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