驾驭“神舟”遨九天

第5版(发言摘编)
专栏：

驾驭“神舟”遨九天
北京航天指挥控制中心主任 席政
　　我们北京航天指挥控制中心组建于1996年3月，主要担负我国载人航天飞行控制任务，是载人航天飞行的“神经中枢”，是航天员的“生命通道”。
　　当火箭托举“神舟”五号飞船升空277秒后，一直到航天员安全返回地面的21小时23分钟里，从飞船入轨到精确定轨，从飞船变轨到天地通话，从飞船调姿到轨道舱与返回舱分离，从飞船返回到落点预报，地面向飞船发出的每一个指令，注入的每一组数据，关键时刻的每一项操作，都是由我们北京中心全程指挥、精确控制的。遍布国内外的10个地面测控站，分布在三大洋上的4艘海上测量船上的所有数据，都在这里汇聚；所有的信息，都从这里传输；一旦出现意外，应急决策也将在这里产生。这次整个载人飞行全过程，我们共发出437条遥控指令，实施数据注入11次24帧近20万字节，全都做到了准确无误，分秒不差，干净利索，无可挑剔！
　　高精度的飞行控制，凝聚着我们北京中心全体同志的智慧、心血和汗水。为了这一天，我们奋斗和拼搏了11个春秋，圆满完成了4次无人飞船飞行试验任务。特别是在近8年的时间里，我们白手起家，艰苦创业，集智攻关，冲过了一道又一道难关，突破了一项又一项关键技术。尤其是在轨道计算与控制、飞控过程自动化、测控形式可视化、测控软件构件智能化等方面，达到了世界一流水平。
　　为了圆满完成载人首飞任务，我们连续奋战了10个多月，进行了3次全过程的大联调，100余次跳跃式联调联试，精心准备了正常条件下的各种测控方案，也准备了非正常条件下的应急预案，其中包括4000多种故障模式及相应的对策，700多条应急控制指令和注入数据，140多万条软件语句，14种不同条件下应急返回模式，软件故障预案100多个，硬件故障预案250余个，仅飞船系统的故障对策就达139个。我们还完善了应急控制系统和大气层外应急救生系统，增加了自主应急返回支持系统、飞船故障判别和告警系统，以及中心计算机运行状态监视系统等。也就是说，如果飞船出现故障，我们可以指挥航天员自行驾驶飞船，到预定地点降落。
　　确保飞船精确返回，是载人飞行任务的关键，必须万无一失。返回控制时间1秒钟的误差，就将导致地面落点几十公里的偏差，甚至会使飞船无法正常返回地面。当飞船飞行到第十三圈时，北京中心迅速将返回控制数据成功地注入飞船，飞船发动机加温预热。在我们的精确控制下，返回舱在偏航平面内，先后两次逆时针转过90度，建立了返回姿态，制动发动机点火成功。飞船开始从太空向内蒙古主着陆场返回。稍顷，返回舱按照预设程序，先后顺利打开引导伞、减速伞、主伞，乘着红白相间的降落伞飘然而落。那一刻，负责轨道控制的谢剑锋，含泪对我说：“主任，我完成任务了……”
　　伴随着“神舟”飞船的一次次壮丽飞行，我们北京中心向世人展示了世界一流航天飞控中心的形象。星汉灿烂，任重道远。我们将继续大力弘扬“两弹一星”精神和“载人航天”精神，把党、国家和人民的期望与重托，化作强大的精神动力，再立新功，再创辉煌！