加快航空工业的创新

第7版(经济专页)
专栏：

加快航空工业的创新
中航第一飞机设计研究院院长 黄强
　　面临重大机遇
2003年12月17日是世界发明飞机100周年纪念日，千年梦想，百年辉煌。目前全世界在役的飞机约48.1万架，其中民机37万架，军用7万架，直升机4.1万架。全世界每天约有2万架、每分钟40架定期航班客机和货机，每分钟有3000多人、60多吨货物在空中，飞机彻底改变了人们工作和生活方式，使地球变得“越来越小”，成了地球村。
　　航空工业是一个国家综合国力的标志之一，尖端技术几乎无一例外的首创于军工或航空航天工业，与工程科学的所有专业都有关，对高新技术产业和国民经济有着巨大的推动和拉动作用。
　　航空工业是制造业中附加值最高的产业之一，若假设船舶单位重量创造的价值为1，则小轿车为9，彩电为50，计算机为300，喷气飞机为800，航空发动机为1400。美国F—16战斗机每公斤售价2680美元，是白银单价的20倍。F—117A隐型战斗机与同重量的黄金等价。
　　随着经济全球化和我国经济持续快速发展，中国的航空运输年周转量已从1980年的世界第三十五位上升为目前的第五位。民机数量也从1949年的99架，增加到现在的620架，今后20年还将需要1900余架民机。我国已成为航空需求大国，但远不是航空强国。
　　令人欣喜和振奋的是，国家已批准立项，正在用新的机制研制具有自主知识产权、与国际先进水平接轨的新支线飞机ARJ21。中国航空工业迎来了难得的重大历史机遇。
　　要跨越式发展
　　要想抓住机遇，使中国航空工业实现跨越式发展，惟有创新，而且是原始创新。
　　体制创新，就是要整合有限资源，放弃地域之争、门户之见，形成合力。西安飞机设计研究所与上海飞机设计研究所为了ARJ21新支线飞机项目于2003年6月28日实现了东西整合，组建了中航第一飞机研究院。目前中航一集团正在整合十几个飞机发动机厂、所，组建发动机事业部。
　　管理创新，就要将项目管理、知识管理、风险管理、流程再造、精益管理、6SIGMA＋等国外先进的管理方法整合上升为理念和企业文化，始终用能创造多少价值来检查效果。不是我们没想到，而是别人比我们做得好。相比之下，我们缺乏顶层设计，没有制定好“游戏”规则，不重视过程，没有形成闭环的快速持续改进机制。
　　技术创新，就是要强化基础、提高能力。坚持寓军于民、军民结合，坚持需求牵引与技术推动相结合，加强战略性、前瞻性、基础性研究，增强原始创新和持续创新能力。下大力气加强预研和演示验证。历史教训一再告诫我们，可以从国外买来先进的飞机，但绝买不来属于自己的研发能力和威慑力量，必须坚持以自力更生为主，才能摆脱受制于人的忧患。争取国际合作，是为了提高自主创新的能力。中国需要有高性能的飞机，更需要有研制飞机高水平的能力。