盲目钟爱私车　种下堵车恶果

【香港《南华早报》8月26日文章】题：盲目钟爱私车，公交亟待改善
在车辆长龙中等得不耐烦的出租车司机朱国民（音）抱怨说：“现在有40%的时间浪费在堵车上，可是3年前堵车时间只有20%。”
朱国民和6万名出租车司机是北京轿车数量猛增以来损失最大的人。今年上半年北京汽车交易量为13·3万辆，比去年增加了19·2%；其中9·9万辆是新车，比去年增加30%，增幅创历史最高水平。北京大约有150万台机动车辆，近300万人持有驾照。
在北京三大汽车销售市场上，所售的个人用车占90%，以前乘出租车的那些人如今都开上了自己的车。
对于政府来说，这样的销售成绩是一件值得骄傲的事情，这是收入提高和庞大市场形成的标志。和美日欧一样，这也是发展大规模汽车工业的前提条件。这对北京市的财政也是一件好事，因为零售价中仍有很大一部分是税额。
官方估计，中国汽车市场到2005年将突破400万辆，而去年为230万辆，并将在2015年一跃成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车市场。
但是，对汽车政策持批评态度的人认为，北京正在重复欧洲城市20世纪六七十年代的错误。
环保活动家戴女士说：“我和我的朋友都强烈反对这种鼓励人们拥有私车的政策。我们建议发展公共交通而不是私人交通工具。”她说：“车辆增多会加剧城市的环境污染。城市每天都笼罩在一片灰雾当中，这在很大程度上是汽车造成的。”
戴女士称，北京的公交系统资金少得可怜。目前只有两条地铁线，还有将于下个月开通的轻轨铁路一期。一条纵穿南北的地铁线正在建设当中。
随着市中心居民区逐步拆除，居民都搬到了郊区，公交系统急需得到改进。
那些过去走路或骑车上班的人，现在的上班路程则长达10到20公里。由于地铁线路太少，他们只好开车或乘公共汽车上班。
为了使城市生活能够正常运转，北京需要像香港和东京一样，发展大规模的公交系统。