小公司飞出新空间

【美国《新闻周刊》7月22日一期文章】题：空中新世界（作者  约翰·加兹维尼安）
去年，远程可视会议和电话会议在美国的使用增加了50%以上。在送大批雇员公费旅游之前，更多的公司会三思而后行。许多中等规模的企业希望雇员乘坐经济舱，或者周六在飞机上过一夜，省得受高价全额服务的纠缠。
而且，越来越多的企业加入了“部分飞机所有权”计划。按照该计划，企业购买航空公司飞机的股份，给雇员提供一定数量的额外乘机时间。
对航空业的大多数决策者来说，将商务乘客吸引回来是最重要的——这也是企业迅速扭亏为盈的关键。因此，一些公司就开始采取吸引这些顾客的招数，比如汉莎航空公司，它推出了只设商务舱的航班。
但并非所有的航空公司都在亏损。一些只提供起码必需服务、价格低廉的小航空公司的利润正在不断增加，它们同时推出了一些宏伟的公司计划，股票一经发行也不断上涨———特别是在“9·11”事件之后。例如，美国的西南航空公司今年第一季度盈利就达2100万美元。
这些企业的生财之道是什么呢？对新兴企业来说，它们赚钱是因为它们给顾客提供的东西少。大多数收费低廉的航空公司经营点对点的短途航班，而不是采取传统航空公司所谓的“轴—辐”模式。尽管汉莎航空公司的新任首席执行官沃尔夫冈·迈尔休伯最近拿他所谓的“乒乓”航空公司的崛起开玩笑，但事实上，没有“轴”的经营模式能节省大笔资金，因为航空公司不必花钱来协调转接班机所必需的人员和基础设施。
那么，到底哪一种模式正确呢？是大的航空公司，还是经营理念灵活且大有前途的小公司呢？前者一直认为，从全额服务和商务乘客身上赚到的钱可以贴补该行业在其他任何方面的损失。后者则声称，航空业的未来在于以低廉的价格向乘客提供最起码的服务。其实，两种方式都行得通。一些观察家认为，我们即将看到基本上分化为两个等级的航空业。不论乘坐哪一类飞机，空中旅行都将是一种全新的体验。