日本车商向全球化迈进

【《日本?望》9月号文章】题：迈向全球经济（作者　经济产业省大臣官房参事官大道正夫）
戴姆勒—奔驰和克莱斯勒在1998年5月宣布合并，给世界汽车制造业带来了极大震撼。从那以后，汽车制造商们就不断作出努力结成联盟。这一大趋势可以在两大因素背景之下得以明察：首先，由日本、美国和欧洲组成的汽车市场已经成熟，且竞争日趋加剧；其次，随着环境标准不断提高，汽车制造商被迫在研究与开发和环境和谐共存性方面作出更多努力。结果是，成本有可能进一步上升。因此，许多汽车制造商相信，公司需要具有相当大的规模。
日本国内汽车销售在1990年达到顶峰，销售量大约为778万辆。市场接着便疲软下来，销售量徘徊在稍低于700万辆的水平。1999年销量滑落到586万辆。2000年销量增加1.7%，为596万辆。
国内汽车生产于1990年达到1349万辆的高峰之后，在20世纪90年代总体上也徘徊在低水平。1999年滑落到990万辆。2000年产量稍有恢复，达到1014万辆，但只及过去高峰时期的3/4。
与外国汽车制造商结盟
面对这种环境，特别是在过去几年生存受到威胁的情况下，日本汽车制造商被迫采取了一些强有力的措施。丰田汽车公司与其他3家制造商结成了联盟，目前占有大发汽车51.2%的股权、日野汽车33.8%的股权以及雅马哈汽车5.4%的股权。日产与法国雷诺在1999年结成联盟，同意让雷诺持有36.8%的股权。日产在1999年10月宣布了所谓的日产振兴计划，并开始关闭工厂，在集团内裁员，并大幅度削减采购汽车零部件的成本。它也决定和雷诺在诸如生产、销售、开发和采购等领域开展合作。
三菱汽车在1999年与富豪货车部门结盟，并同意由富豪投资5%（这一结盟关系稍后被终止）。三菱在2000年接受了来自戴姆勒—克莱斯勒34%的投资。马自达原先曾与福特有附属关系，后把福特的股权提高到33.4%。
五十铃汽车和铃木双双加强了与通用汽车的结盟关系。通用在1998年把对五十铃的投资增加到49%，在2000年把对铃木的股权增加到20%。与此同时，富士重工在1999年宣布它将与通用发展一种新的结盟关系并接受了21%的投资。
本田汽车还没有参与和美国、欧洲或日本的任何汽车制造商的资本联盟，但是它却和通用在供应引擎、ITS技术开发和其他一些领域有联系。
策略结盟现状及其意义
目前，日本11家汽车制造商（界定为生产4轮车的制造商）中的7家已经和外国制造商达成了某种形式的资本关系。此外，如技术联盟一类的合作关系也在不同制造商之间得到加强。
日本所有汽车制造商都在努力优化生产和供应系统，包括促进海外生产。在某些情况下，日本汽车制造商通过与外国同行结盟，在改善海外生产工厂的生产效率方面走在了前面。外国汽车制造商为此采取了一系列基于全球公司策略的措施，包括提倡使用日本的结盟工厂作为它们自己的生产基地，以及提倡使用第三国作为日本市场的供应基地。
开发和采购领域也可以减少生产成本。在零部件采购方面，日本汽车制造商已经把全球最佳采购作为指导原则，尽可能要求零部件制造商成为能够在日本、美国和欧洲提供零部件的全球供应商。平台分享，这是指从单一设计中开发不同规格和型号汽车的技术，也十分重要。例如，福特和马自达已经开发出使用相同平台的小型汽车SUVs,并作为福特Esca p e和马自达Tribute出售。日产汽车和雷诺在1999年3月宣布结盟，强调了日产March和雷诺Clio的平台分享（两种型号总数约为100万的生产规模），以此作为协同效应的一个范例。
与此同时，不同制造商之间还出现通过大规模生产降低单位价格的趋势，手段是联合采购零部件以及在其他型号上也采取分享做法。一些汽车制造商还倾向于提倡使用外界生产零部件和其他产品，作为削减成本的手段。
为了对汽车制造商的这些进展做出回应，汽车零部件制造商开始把目标放在加强供应系统、全球化和建立技术力量上。汽车零部件制造商跨国联盟已经形成，美国和欧洲在这方面走在了前面，但是外国和日本零部件制造商之间的资本结盟却刚刚开始。
研究与开发
未来的汽车技术问题将会多样化，但它们都会包括这样的问题：全球环境保护和能源有效使用、加强汽车交通安全、与高度信息沟通社会相适应以及提高生产系统的精密度等。还有一些领域的问题需要解决，如柴油引擎技术和如何使用与零部件制造商相关的信息技术。也还有一些开发领域，如世界汽车制造商之间正展开激烈竞争的燃料电池汽车。在这种环境下，以与外国汽车制造商建立策略性伙伴关系向前推进，对日本业者大有好处，因为这种方式可以节省资源、使研究与开发更加有效、以其他制造商的实力提供弥补弱点的机会，以及发挥协同效应。
未来汽车和汽车零部件制造业，包括相关技术和资本流动，有可能实现更大程度的自由化和全球化。汽车制造商毫无疑问将被迫对全球市场做出策略性反应。政府政策也将对汽车业的全球化做出灵活反应。世界汽车制造商已经进入了一个公司活动跨国界的时代。这意味着未来各国政府将需要采取措施，通过设立允许商品和服务自由贸易以及协调汽车标准的国际规则，进一步使每一个制造商的策略性运作更加自由化。