我在台北乘“捷运”（台岛拾零）

地铁在台湾称作“捷运”。如果说“地铁”是描其位置，则“捷运”便是述其速度了，名称不同，但各有千秋。在台北驻点采访的一个月中，捷运之“捷”是每天都感受得到的。初到台北，《中国时报》的朋友就建议好好研究一下台北的捷运网，很快，我们的口袋里就多了一张捷运卡，也养成了出门先看有无捷运可搭的习惯。
经济快捷
记者所住的来来大饭店位于台北忠孝东路一段，出门不远就是捷运善导寺站，而距台北捷运网的中枢——台北车站也只有一站之遥，搭乘起来极为方便。和在北京坐地铁一样，在台北搭捷运也是最经济迅速的交通方式。
以到“国父纪念馆”为例，沿忠孝东路坐计程车少说也要20分钟，150元新台币（相当于人民币近40元），而搭捷运只需10分钟，20元新台币，且绝无塞车之苦。我们的经验是，许多时候，先乘捷运，再换计程车，也比直接坐计程车更快、更省钱。
台北的捷运网四通八达，大体呈双十字形状，台北火车站是最主要的枢纽。为方便区分，五条捷运线在运行图上被标以不同颜色，即红色的淡水线，绿色的新店线，桔色的中和线，蓝色的板南线和棕色的木栅线。捷运列车经过台北繁华的市中心，沿途串起几乎所有热闹的商业街市和观光景点。无论是到北投洗温泉，到士林夜市吃小吃，还是逛时尚潮头的西门町，抑或是参观“国父纪念馆”、台湾大学，乃至往淡水古镇观海峡落日，都可以搭捷运呼啸来去。
其实，台北五年前才有了第一条捷运线———木栅线，它也是全台湾首条中运量捷运系统。2000年底，以南港线的全线通车为标志，台北捷运初期路网宣告成形。捷运所代表的速度，有力地改变了台北的时间距离。记者曾在报端看到一则推介淡水高楼的房地产广告，其中写道，“只有在淡水，台北人才能看见广阔的海，看山看海的摩天31，让您拥抱淡水永永远远”。的确，因捷运淡水线的开通，台北人才算真正拥有了大海。
台北的捷运每天运量超过百万人次，这意味着，差不多每5个台北人中就有一个要搭乘捷运。听朋友说，尽管台北人几乎都有摩托车，但仍有许多人选择乘捷运上下班，以免受堵车之苦和空气污染之害。说起捷运在台北人生活中的重要性，我们驻台期间曾报道过这样一则新闻。5月22日清晨，淡水线士林站附近轨道在检修中发现裂缝，结果10万旅客上班受阻，而全天受影响者达60万之多。
一个窗口
在台北采访的日子紧张而忙碌，差不多是天天坐捷运，于是在不经意间，也发觉捷运好似一个窗口，可以观察到台北这座城市乃至台北人的风貌。
排队上捷运是台北的一大景观，特别是上下班的“尖锋时刻”，人们都会自觉地排起长队，在月台上静候列车到来。这个景象给来自北京的我们留下深刻印象，而留心观察，讲秩序讲礼貌之风在捷运随处可见。如车厢内设有“博爱座”，那是专为老人、孕妇、行动不便及抱小孩的乘客安排的。通往出站口的滚动电梯上，人们一律靠右侧站立，左边则保持净空，以方便赶时间的人通行。
在干净宽敞的捷运站里，人性化的设计与安排随处可见。这里有专为孩童、老人和残疾人士设置的垂直电梯，出口处还备有轮椅可用。月台中央的白色区域，是夜间妇女候车区，上方装置有摄像机，工作人员可随时监控。在月台沿上，每隔数米便有黑色、黄色的三角符号，原来，黑色三角指示车门停靠的位置，黄色三角及白线是候车者上车的路线。别小看这个细节的设计，它在方便乘客上下车的同时，也促进了秩序的形成。台北捷运广播报站名时也有自己的特点——广播员会以国语、闽南话、客家话及英语说四遍，反映出台湾人的族群特征。
台北捷运的历史不长，因此设施很先进，为乘客提供了许多方便。例子之一就是捷运票电子化，进出时刷卡即可通过。为方便购票，捷运站里设有兑币机、储值票贩售机、自动柜员机等。一旁的电子查询系统可提供诸多资讯，手指轻触屏幕，即可看到火车及飞机时刻表、最新资讯、金融理财服务等项目。技术因素无疑提高了管理效率，据我们观察，整个捷运站除两边入口处各有一两个工作人员外，就见不到其他工作人员了。
以人为本
在台北捷运的出口处设有数台刷卡机，常可见到乘客到此刷卡后才出站。一问才知道，这种“转乘辨识机”是为鼓励人们采用公共交通而设的——捷运乘客刷卡后可在两小时内免费单向转乘公车。
四通八达的捷运网在台北的公共交通中占有主导位置，并与其他交通方式有机地结合在一起。如上面提到的“转乘辨识机”，就是捷运公司与公车业者合作的结果，促成了捷运为骨干、公车为神经末梢的公交模式。另外，为减少能源消耗及空气污染，台北的各捷运站边正陆续开辟脚踏车停车区，而摩托车是不允许停放的。
台北的捷运站里非常整洁清静，月台上没有任何东西出售，人们或坐在石凳上，或只是站着静静地候车。不过，在人流最多的捷运枢纽——台北火车站，却有一条长达600米的地下商店街，这里饮食、服装、图书应有尽有，热闹非凡，成为台北著名的车站商圈的一部分。捷运熙熙攘攘的人流无疑蕴藏着巨大的商机，因此许多业者锁定捷运沿线开店，许多大型连锁店纷纷在捷运出入口设点，一个全新消费乐园正悄然形成。
台北的捷运系统当然是为城市交通而设计的，但它的功能却早已超越交通本身，而日益成为融运输、文化及休闲于一身的人性化空间。如一些捷运站附近设有线形公园、地下街、行人徒步区，它们构成了新的生活环境；大众艺文活动也不时以捷运为题材或将捷运站作为表演的舞台，如一套台北捷运“亚太文化之都”纪念票，它在网上20分钟内就售卖一空。
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台北“捷运”（顾钱江摄）