【英国《卫报》三月三日文章】题：人口爆炸中的上海。
早晨六时半，交通高峰时刻。在争先恐后涌上黄浦江渡轮时，十数人被挤倒、践踏、甩在后面。超载得十分危险的渡轮吱吱呀呀地离开码头。当他们抵达彼岸时，又开始等候，这一回是等公共汽车。待他们拼命挤进只有立足之地的人群时，车子已经开动，车门不住地向吊在外面的胳膊和腿猛撞。
这座世界上人口最多的国家的最拥挤的城市，就这么又开始了一天的生活。
这就是上海，这就是曾经带领亚洲跨入摩天大楼和电力时代的强劲有力、骄傲自大的上海。它的人口在去年达到一千二百万，成为仅次于墨西哥城的世界第二大都市。但是，上海的巨大人力资源已成为该城的灾祸。过多的人在过小的空间为过少的物品而斗争，造成了污染、贫穷、拥挤等一系列令人难堪的问题。
在今后的十年里，上海的人口预计会增至一千三百五十万，将给这个已经膨胀的特大城市带来新的问题。
一般上海人居住一间双人床大小的屋子，没有厕所，没有洗澡设备。他吸入的是受污染的空气，其污染程度超过美国法定标准的十倍。他喝的水大都是经过氯化处理的污水，吃的蔬菜沽有毒素，这些因素使上海的胃癌患者比纽约多六倍。上海人出门办事经常要排队。在每九万人中只有一个裁缝，每两千四百人中才有一部家庭电话机，每六万人中才有一个公厕。尽管上海在二十五年前就停止接收外地移民，它比中国其他城市先实行降低人口增长速度的措施，但它仍然要为五十年代人口的无节制增长付出代价。
有些住宅区与排放污染物质的工厂为邻，出门便见堆积如山、臭气熏天的工业废物。
在一些较老的地段，由于解放前铺设的污水管道腐烂破裂，马路上常见污水四溢。
去年九月中我随同一批美国教授在湖北医学院开了一个医学进修班，先后在国内停了二十天，到过北京、南京、南昌、武汉和上海等地，看到中国社会的安定，看到了国内五年来的进步，感到非常高兴！
下面想就几个问题提点意见。
（一）北京空气污染比五年前好得多，可是上海、武汉，仍旧没有改变。
（二）国内的水管制造业，有两个缺点，第一，装修水管的工人太少，国营宾馆常有房间水管漏水的问题，自来水损失，数量一定是惊人的；第二，一般的卫生设备，没有安装弯管。弯管既可防止水管堵塞，又可防止臭气漏出，这在厕所里，尤其重要。
（三）国内宾馆有国营和商营二种。商营的价钱比国营的高二三倍，但很多去中国旅游的人，愿意住商营宾馆，因为商营宾馆都够国际的标准。商营宾馆的唯一缺点是中餐部饭菜质量要差很多。
（四）国内高级厨师的人数似乎比五年前少得多，一般餐馆的饭菜质量，也比五年前差，就是北京著名的全聚德烤鸭，不但是太肥，而且皮又不脆。其味之美，也并未超过美国的高级中餐馆。
（张德汶寄自波士顿塔夫茨大学医学院）
【新加坡《联合早报》文章】题：台湾新渔村——东港（作者石南）
台湾的东港镇，是屏东县的第二大镇，位于屏东县之西南端，境内的河
、湾、湖泊相互交错，使东港成为一个水乡世界。
在清代，东港曾称为台湾的三大良港之一，与大陆的福建沿海一带交通频繁，船舶辐辏，水产驭运川流不息，商贾云集，为台湾交通、贸易之要冲，商业鼎盛，人文荟萃，盛极一时。但嗣后因数次洪患，港口日形淤塞，船舶出入不便，又因高雄港建成，铁路纵贯线、省公路均经屏东、潮州，以致使它逐渐衰落。
虽如此，但地方有志之士则极力图谋复兴挽回颓势。他们修筑港口，开辟沿海公路，兴建产业经济。而今，东港的渔业已具规模，渔业突飞猛进，年产量跃居台湾第二位；而沿海公路亦已开通，裨益产业交通至巨；大鹏湾之开辟亦受重视，正斥资规划中，至于制水、制网、造船、木业等工厂，日益增设，而且规模越来越大，工商业复呈活气，与捕渔、养殖业相辅相成，东港镇的面貌渐趋兴盛。东港镇因地理环境的关系，形成农、渔、商三区，居民多从事农、渔、商业，故有“渔米之乡”的称号。
在农业方面，东港镇主要的农作物为稻米、甘薯、豆类，经济作物有香蕉、甘蔗等。
渔业方面，东港为台湾的重要港湾，渔产丰富，全镇现有渔船约一千两百余艘，均设有现代化捕捞设备，另一方面，养殖业发展也极为迅速，虾、鲟、虱目鱼、鲈鱼等产量丰富，可供应全省。至于商业方面，也已渐繁荣，将来配合大鹏湾的开发，商业之发展，当可预期。
【纽约《美洲华侨日报》文章】题：台湾最大的海港——高雄（作者禺草）
位于台湾岛西南的高雄市是台湾最大的港口城市，也是台湾最大的商埠。
高雄湾内，港阔水深，港口向西北面对台湾海峡敞开，南北由旗后山和寿山所环抱，是台湾西海岸少有的天然良港。
高雄市历史悠久，过去称之为“打狗”、“打鼓”，又叫“西港”，一九二○年才定名为高雄。一六六一年，民族英雄郑成功带兵驱逐荷兰入侵者收复台湾后，高雄曾是郑氏重点开发经营的地区，现在的楠梓、后劲、右昌、左营等地都是当年郑成功设镇屯垦之地，使当时的农业大为发展。
至清朝同治二年，高雄被开辟为商埠。一八九五年，清政府将台湾割让给日本，日本侵略者为掠夺台湾的资源和进一步南侵，加紧扩建高雄港，各种工厂纷纷设立，人口激增，使高雄成为台南最大的都市。
一九四五年，日本战败，台湾重返中国怀抱。但在第二次世界大战后期，高雄港曾遭到严重破坏，港内沉船达一百七十八艘，战后经过清理和疏浚，特别是一九五八年至一九七五年经过两次大规模的扩建，并开凿了第二港口。现在十万吨级货轮可以在港内自由通行。全港有七十五座码头，可以停泊商船近百艘。
台湾输入的主要物资，如石油、矿石、煤、废钢铁、有色金属等，以及输出的水泥、钢材、石油制品、电器、金属制品、粗糖和食品罐头等，有一半以上经高雄港。
高雄也是台湾重要的军港和渔港，战略地位颇为重要。
一九七九年七月，台湾当局将高雄定为直辖市。目前，高雄市面积约一百五十二平方公里。作为台湾南部的工业中心，高雄市现有工厂二千多家，其中炼油厂、钢铁厂、造船厂在台湾都是首屈一指的。此外，高雄市的电子工业、机械制造、水泥、炼铝、石油化工、制糖等工业也较发达。一九六六年以后，台湾最早设置的三个“加工出口区”中就有两个设在高雄市。
然而，因工业生产造成的污染，使高雄这座原来一派热带风光的美丽城市面临环境破坏的危机。贯穿高雄市南北的“爱河”，由于工业废水和城市污水的大量流注，已变成“黑河”。许多工厂冒出的黑烟和有毒气体等，使这座美丽城市已为烟雾与怪味所包围。
【纽约《美洲华侨日报》文章】题：中国地方民航的路向（作者朴金文）
由于中国的开放政策，中国民航的负担日渐加重，甚至日渐感到吃力，有些地区航运服务已达到严重不足程度，以致若干地区纷纷希望发展地区民航服务，解决客货运的问题，以减轻中国民航的负担。
中国地广人多，发展个别地区航空公司是极适宜的。中国最近新成立的地区航空公司，多是与中国民航合作的。这样的组合，实质上不能减轻中国民航的负担，而发展亦有可能受到限制，特别是在技术与服务方面，很难离开中国民航的传统与规范。一般人如果乘过其他国家的民航，又乘中国民航，心里总会明白，中国民航实在需要多加学习，改善服务，才能在国外与其他航空公司竞争。
其实，我们何妨作个大胆尝试，将中国若干地区的民航，与亚洲某些航空公司合作，通过合作经营，输入其他航空公司的管理、经营、技术和服务的方法，综合研究，取长补短，借此改善中国民航的服务；同时，可在联营合作的原则下，增进客源，对中国旅游事业肯定有极大的益处。
我觉得国泰航空公司、新加坡航空公司及日本航空公司，都是值得作为地区民航合作的对象。它们的经营方法各有不同，但唯一相同的，就是它们面对着强大对手的激烈的竞争，仍然欣欣向荣，盈利可观。
（一）国泰航空公司，是太古集团下的一个附属公司，以香港为基地，亦可说是香港航空公司。它的飞机全部是租来的，以经营得法、优良服务而争取到客人，最近两年来，盈利达十亿港元以上。
（二）新加坡航空公司的经营办法，令人刮目相看，所有航机全部是购买的，同时尽量购买最先进及实用的航机；在形象上，是经常给客人以最新最先进的航机印象；在服务方面，亦屡次得奖；在营业手法上，富有弹性，保持着强有力的竞争方法，多年来都有盈利。
（三）日本航空公司，是代表日本的国家航空公司。它的业务范围广阔，几乎遍及全世界各大城市。国内的其他航空公司都是它的竞争对手，在国外又要在不同的地区与不同的航空公司在业务上作竞争。但是日航业务仍然蒸蒸日上。
随着开放政策的发展，中国民航只要奋发图强，努力革新，假以时日，必将成为全球最瞩目的民航。
【香港《明报》四月二日报道】意大利华裔画家肖勤的个人画展，四月一日在香港中华文化促进中心开幕。肖勤在记者招待会上谈及中国艺术发展遇到的问题时说，中国的审美观太旧。中国一些艺术家急功近利，他们以前为政治作画，现在是为赚钱而作画，存有功利心态。
他还说，中国开放政策落实后，必定影响文艺创作。
他说：「中国其实大有人才，不过如果他们要走向现代化，最重要的是先解放心理上的框框，其次要有资料和对外多作交流。」
台湾省基隆市位于台湾岛北端，原名「鸡笼」，这是因为当初人们从外海远眺这个港口，港后环绕的群山活像一个大鸡笼，故而得名。
「鸡笼」改名为基隆，则是清朝光绪年间的事。当时的台湾巡抚刘铭传有意经营这个大港，认为「鸡笼」两个字太粗俗，就取其音而改为基隆。
基隆素有「雨港」之称。据史料记载，它在每年九月份雨量最多，如九十五年前的九月三十日降雨量高达三百四十毫米，为基隆地区雨量的最高纪录。
基隆的开基始祖是福州人，那是明朝末年的事。由于我国海岸线长，因此，最初大陆渔民及商人渡海去台，大多走的是点与点之间的最短距离。而台湾北部的基隆及淡水的对岸是福州，所以最早到达这两个地方开天辟地的，十有八九是福州人。
福州人到达基隆后，当时落脚的地方叫社寮岛，也就是现在的和平岛。和平岛是一福州人填海而建成的。基隆市如今已发展成一座现代化的城市，它是台湾省重要的海港和渔业基地。（戈风）
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