一
1949年1月31日，北平和平解放。从1949年2月起，中共中央开始筹备进入北平的准备工作。2月8日，中央军委铁道部首任部长滕代远率领先行人员，乘汽车由石家庄向北平进发，途中勘验铁路情况。
石家庄至高碑店段，铁路已经完全破坏。所幸高碑店到北平的铁路路况良好，为了迅速恢复平津地区的铁道运输，中央军委铁道部专门成立了平津铁路管理局，由郭洪涛、刘建章担任正、副局长。
二
1949年3月中旬，中央社会部长李克农和军委铁道部长滕代远紧急召见郭洪涛，布置迎接党中央的任务。李克农、滕代远说，党中央要从西柏坡迁到北平，途中换乘火车抵北平。你们要保证铁路畅通无阻，不发生任何问题。听完他们的布置，郭洪涛非常振奋，心想，中央领导要坐火车进入北平，是对我们新组建的平津铁路局的信任，我们一定要细致、周密、稳妥地完成这件光荣任务。随后，郭洪涛同副局长刘建章、刘英才等详细研究了有关列车的机组选配、指挥调度、列车编组及各站值班等具体问题。由于战争的破坏，北平往南的铁路只通到高碑店，于是他们商定，从高碑店到清华园沿途每个车站均派两位可靠的同志负责落实具体措施。专列由三趟同样的列车组成：前一趟开路压道，中央领导同志乘坐中间的列车，最后一趟列车由警卫人员乘坐。为防止意外，还决定将沿途车站两端的道岔转向架锁住，不准搬道岔。这个方案，经李克农向中央汇报后，得到批准。对于专列司机等机务组成员的选拔尤其严格，不仅政治上绝对可靠，司机、司炉的技术还要绝对熟练。
三
3月20日深夜，第四野战军第42军军长万毅接到第四野战军参谋长刘亚楼的电话，命令万毅第二天上午8点到北京饭店304房间接受任务。21日，万毅按时到达。罗荣桓政委开始布置任务：“你们军曾提出‘打下北平城，迎接党中央、毛主席、朱总司令到北平来’的口号，如今，这个口号就要实现了。前委昨晚讨论了，现在给你一个极其严肃的政治任务。党中央、毛主席已经正式决定从平山迁往北平。现在把迎接党中央的政治任务就交给你们了。你们要以向全党、全军和全国人民负责的精神，圆满完成。党中央、毛主席等同志们，要在你们军部住一夜。军部晚上由参谋、干事站岗，由部、处长带岗巡逻。总之，要做到绝对保密，绝对安全！加强保密措施，停止电话电报关于此事的通信等，联络可用车辆和骑兵。听明白了吗？”万毅回答道：“保证完成任务！”
四
3月23日，中共七届二中全会的新闻公报由新华社向全国播发。这一天，毛泽东和刘少奇、朱德、周恩来、任弼时率中共中央机关向西柏坡告别。23日下午，党中央和毛主席在中央警备团的警卫下离开西柏坡。11辆吉普车、10辆大卡车组成的车队，向北平开进。走在前面的是带路的吉普车，上面坐着中央警备团的警卫员们。第二辆车就是毛泽东乘坐的中型吉普车，这是一辆美国产的军用吉普车，马力大，越野能力强。
由于沿途是马车走的土路，前面警卫车一路扬起的灰尘全落在后面的车上了。因此，毛泽东戴上眼镜、口罩，穿着雨衣，全副武装以抵挡灰尘。很快，车队经过灵寿、行唐、曲阳，驶入唐县境内。这时，天色已经黑了下来，有人报告离宿营地淑闾村只有20公里路了。毛泽东对司机周西林说：“车可以稍开快点儿，莫让淑闾村的同志等急了。”淑闾村是距唐县城北8里的一个大村镇，在抗日战争时期就是八路军的一个兵站，事前已有安排，准备工作很快就绪。在淑闾村的这一夜毛泽东没有休息，前半夜同村里的干部谈话，后半夜就坐在小凳子上，以门板当桌子，写文章，直到东方发白。
五
1949年3月23日，中央军委铁道部政治处向长辛店地区工委发出紧急通知，指定李世杰带领一个机务组，到铁道部报到，执行一项绝密任务。机务组成员要政治上绝对可靠，司机、司炉的技术要绝对熟练。
李世杰是长辛店铁路机务段的一名司机，1945年2月入党，一直从事地下工作，此时正在长辛店铁路工委做党务工作，兼任机关党支部书记。接到通知后，长辛店铁路工委书记伊敏与李世杰精心研究挑选了司机史洪太、司炉杨光震，与李世杰共同组成机务组。3月24日，机务组到铁道部报到后，乘火车从前门火车站到丰台车站，在机务段乘务员宿舍待命。
六
1949年3月23日上午，涿县县委书记王成俊亲自组织召开县委和武装部支部党员大会，要执行一项重大政治任务，武装部负责保障涿县境内铁路安全。谁也不能乱打听，这是纪律。武装部干事李殿和心想这么神秘，一定得执行好。
七
3月24日上午，中共中央的车队从淑闾村出发后继续向北行驶，离保定大约还有十多公里的时候，车停下来，大家下车，打扫一下身上的尘土，洗了洗脸，在路边休息了十分钟，休息时，毛泽东与警卫员谈起来：“二十年前，保定我是去过，也在保定住过，现在也不知保定变成什么样子了。”
八
也是在3月24日上午，涿县武装部长杨永润向李殿和等人交代了24日、25日的保卫任务。一是严格控制城外周边外围村敌特分子和嫌疑分子活动，专人专责，各村具体落实。二是从24日下午两点开始，以涿县火车站为基准，向南100根电线杆，向北至永乐火车站北头，铁路两侧，每根电线杆，分别由三名政治可靠的民兵，背向铁路，面向外看守，不许任何人、任何动物靠近铁路。李殿和随杨永润部长负责巡回检查。
九
24日下午3点半，中共中央的车队驶出了保定城，北上经过徐水、定兴，驶入高碑店老街，这条老街是清代北京到开封的驿道。毛泽东等在高碑店火车站，听取了坐火车从北平赶来迎候在此的叶剑英、滕代远关于中央进入北平安排的汇报，周恩来亲自检查了高碑店火车站设施和中央进京专列的准备情况。（孟昭庚《毛泽东进京“赶考”记》，《福建党史月刊》2019年03期）
3月24日晚，毛泽东一行宿住涿县，地点在第42军军部。早在中央离开西柏坡前的3月21日，出于保证安全和休息的考虑，时任北平市市长叶剑英曾向中央建议到涿县后改乘火车进北平，并于22日就对这个区间的铁路进行布置并致电中央。22日晚19时，周恩来复电表示：“由涿县到（北）平的专车可做准备，究竟坐汽车或乘火车，等我们到涿县后再做决定，请你们仍做两种情况的准备。”24日晚，叶剑英与周恩来商议此事，最终决定自高碑店火车站乘火车进北平。对此，《中国铁路大事记》（中国铁道出版社，1996年版）第173页记载，“1949年3月25日，毛泽东、刘少奇、周恩来和朱德等中共中央领导人在高碑店站乘坐铁路专列进入北平。”作为迎接党中央毛主席进北平的亲历者，中央军委铁道部部长滕代远，在讲述其生平的《滕代远传》（解放军出版社，1990年版），是这样记载的：“翌日（3月25日）凌晨乘坐吉普车到达高碑店火车站，在高碑店车站登上由北平开来的迎接党中央的专列进驻北平。这也是我党领袖第一次乘坐专列。”
党中央、毛泽东在涿县住宿，到高碑店火车站上火车都有证据证明。但问题来了：为什么党中央、毛泽东在涿县住宿，到高碑店火车站上火车？涿县也有火车站，在涿县火车站乘车岂不更方便？由于涉及党中央行进路线属于核心机密，现在没有直接证据可以给出答案。但回答这个问题，可以从两个方面分析。涿县县城基础设施条件好，可以满足党中央和随行人员的宿住要求，而且，涿县是42军军部驻地，便于加强安全保卫，确保党中央、毛泽东绝对安全。而高碑店老街仅仅是一个镇级单位，各种条件均不及涿县县城。这是选择在涿县县城住宿的原因。但有一个例外，就是高碑店火车站比涿县火车站规格高、规模大、设施全。其依据是：截止到1922年，京汉铁路从长辛店到汉口，一共成立了16个我党基层工会组织，1922年9月10日，长辛店工人俱乐部在高碑店火车站成立了高碑店分工会，各火车站成立分工会的必要条件是该站铁路职工数量要达到百人以上，这16个分工会有高碑店火车站而没有涿县火车站，有力地说明，高碑店火车站的规模、等级、从业人数均优于涿县火车站，再具体到火车轨道数量，站台设施、调车场等，都直接影响到专列停靠、调头、乘火车人员上下车。因此，选择铁路大站作为党中央毛泽东乘坐火车专列的换乘地是非常必要的。
另据高碑店一直研究党史的老同志分析，住在涿县，从高碑店火车站换乘火车，是因为涿县也是解放不久，社情复杂，敌特猖獗，出于安保考虑，中央明修栈道暗度陈仓。这在周恩来回复给叶剑英的电报里也能看出一点端倪，这封电报只让叶剑英、滕代远准备好专列，但没有肯定地回答一定乘坐火车专列，也是增加不确定性，即使电报被敌特破译，也没办法侦知具体的行进路线。之后，在24日下午，叶剑英、滕代远亲自乘火车从北平开往高碑店火车站，沿途检查了铁路运行、车辆状况，他们专程在高碑店火车站迎候党中央毛泽东、周恩来等领导，也另有意图，是让负责党中央转移进北平的周恩来直接视察高碑店火车站的方方面面，下是否换乘火车的最后决心。
由于到达北平的当天下午要阅兵并与民主人士见面，而在此之前，要保证中央领导的休息，因此周恩来决定25日凌晨即出发，乘汽车前往高碑店火车站。
十
3月24日深夜10点，李世杰等接到通知出发。他们来到丰台机务段运转室报到，抄录各区间线路情况，并详细记录规定慢行地段起止公里和限速指数。机务组一行提前对要驾驶的机车进行检查，看到机车焕然一新，前后探照灯以及行走部位照明灯全部格外明亮。司机、司炉对机车行走、制动系统又进行了全面检查、调试良好，司炉调试注水器正常。
3月25日凌晨，郭洪涛怀着兴奋的心情，随列车到达高碑店火车站。不久，中央领导同志乘坐的汽车就来到高碑店火车站，郭洪涛回忆说：我见到的毛主席还是当年在延安见到的那样，自信、潇洒。他也看到了我，向我招手，面带微笑，我急忙迎上去紧紧握住他的手。毛主席看到我头戴一顶水獭皮帽，身穿一件皮毛大衣（这是在东北工作的一身装束），风趣地说：“你这个‘土包子’变成‘洋包子’了。”周围的中央首长和同志们都大笑起来。周恩来问起列车的安排，听完郭洪涛的详细介绍，他满意地点点头说:“中央感谢你们。”
迎接毛泽东和其他中央首长进北平的列车，车厢共八节，中间两节是软卧车厢。中央领导同志每家分到了一个包间，当首长们上车稍作安排后，中央警备团团长刘辉山命令部队按分工上车，他指挥战士们分别在车窗前和车门口及通道上警卫。专列上一时找不到可靠的炊事员，暂由平津铁路管理局副局长刘建章带来的一个炊事员跟车。可这位炊事员只会做拉面，郭洪涛又派人买了些罐头。这个方案，此前经李克农向中央汇报后，得到批准后执行。
3月25日凌晨两点半，周恩来下令发车。一声长笛，中共中央的专列从高碑店火车站驶出。列车启动后，郭洪涛坐在第一趟车上，一刻不停地注视着前方。李世杰驾驶的第二列专列与第一列保持安全距离，平稳向北进发，之后，是第三列专列。全线绿灯放行，列车一路疾驰。
在行进中，从后边传过来领导写的纸条，要求加快速度。接到指令，司机李世杰便高提手把，打开气门，机车提高速度，威风凛凛地向前奔驰。
当列车通过长辛店车站北头曲线驶向卢沟桥时，突然发现一盏红灯高举并急速下压——危险信号！车上的人顿时紧张起来，司机采取紧急措施，迅速减速准备停车。列车还未停稳，李世杰大声问：“什么事？”发出讯号的守桥员说：“我看你们开得太快……”“车快了，你打黄灯就行了，不要打红灯，真是乱弹琴！”这是专列行进中一幕有惊无险的插曲。
25日早上6点，专列顺利到达清华园车站，天已经蒙蒙亮。机车与客车摘钩后，调头准备返回丰台，机车经过停靠客车的站台，李世杰看见毛泽东、朱德、周恩来、刘少奇等中央首长。李世杰为了多看几眼，将火车车速放慢，无奈旁边哨兵示意他们赶紧离开，只好加速。原来，当时为保证安全，火车编为3个列车：乘坐第一列车的人员到西直门站，然后用卡车转运香山；第二列车直开清华园车站；第三列车开前门火车站。火车到北平清华园车站后，毛泽东第一个走下火车。毛泽东等没有在火车站休息，随即改乘汽车前往颐和园。
1949年3月25日，党中央和毛泽东进北平，党的工作重心从农村向城市转移，中国历史翻开它新的一页!
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