本报记者 李如是
1月22日，恩捷股份在互动平台上表示，公司半固态项目已开始商业化落地，江苏三合电池材料科技有限公司正在积极投建，公司持续关注该领域的技术和市场发展。
深度科技研究院院长张孝荣对《证券日报》记者表示：“半固态电池的发展受到业界的广泛关注，其产能爆发的可能性较大。因为半固态电池在能量密度、安全性和充放电性能方面优于传统液态电池，同时又避免了固态电池成本高、内阻大等问题，成为现阶段不少车企和产业链企业的新选择。”
国信证券研报显示，预计2024年全球固态电池（含半固态电池）市场空间为19.5亿元，2030年市场空间有望达到1162.3亿元，2024年至2030年的年均复合增速为98%。为抓住这一市场机遇，动力电池材料企业纷纷加大投资力度，加快产能扩张和技术创新。
半固态电池或迎装车高峰
在从液态电池向全固态电池转型的过程中，半固态电池处于技术升级的中间阶段。目前，半固态电池可基本满足商业化应用需求，其技术水平比全固态电池更为成熟。
近期，国内外多家新能源车企宣布了半固态电池装车规划。国信证券分析师王蔚祺分析称，2024年，半固态电池有望批量应用于新能源车市场，产业化持续加速。在新能源车领域，国内的上汽、蔚来等车企有望在2024年批量生产半固态电池车型，长安、广汽等也计划在2025年至2026年推出半固态电池车型。
“从我国的市场情况来看，近年来，动力电池产业链公司纷纷加码半固态电池赛道，投资研发和生产。这其中包括了CATL、比亚迪、亿纬锂能等知名企业，他们通过技术创新和降低成本，积极推动半固态电池的商业化进程。”张孝荣说。
与传统液态动力电池类似，半固态电池也由正极材料、负极材料、电解质以及隔膜等主要材料构成，但半固态电池对生产材料提出了更高的性能要求，即更高的能量密度以及更强的稳定性。与液态电池相比，半固态电池的电解液含量较少，因此更加安全。同时，由于其采用固态电解质，半固态电池的能量密度更高，充电速度更快。
企业布局“多点开花”
在半固态电池中，正负极材料需要经过特殊处理，以适应固态电解质的要求，因此固态电池的正极和负极相比于液态电池没有较大变化；但电解质以及隔膜材料的生产出现了较大变革。从电解质来看，当前固态电解质体系主要分为氧化物、硫化物、聚合物等，各类固态电解质的性能表现各有所长。
光源资本研报表示，当前市场较为活跃，布局新型电解质的企业既包括老牌电池企业，也有上游原材料企业和背靠大学研究所的科研机构。我国制造商选择的路线也非常丰富：硫化物路线代表企业有宁德时代、蜂巢能源等；氧化物路线代表企业有赣锋锂业、辉能科技等。同时，由于单一的电解质技术路线很难解决所有的问题，因此很多企业寻求复合路线，例如卫蓝新能源以氧化物和聚合物为主。
隔膜材料也逐步从传统隔膜向氧化物涂覆隔膜升级。对于隔膜公司而言，如何适应半固态、固态电池技术发展带来的冲击，成为其能否在变局中抢占一席之地的关键。
恩捷股份技术人员对《证券日报》记者透露：“虽然全固态电池等新兴电池突破技术瓶颈、实现量产并完成商业化进程还需要一段时间，但考虑到动力电池的发展趋势，公司研发部门持续关注行业动态，并就隔膜技术发展组织课题讨论组，制定项目开发计划进行研发，积极研发其他功能膜新产品和新技术。”
1月11日，星源材质在投资者互动平台上表示，业内普遍认为，在中长期内，液态电池和半固态电池将是未来电池市场的主体，二者均需要使用隔膜。公司对下一代电池技术的发展一直保持密切关注，并积极进行技术研发、知识产权专利及市场端的布局。目前公司已经为FREYR Battery Norway AS等客户供应半固态电池隔膜。
此外，中兴新材等多家隔膜生产商也表示，已布局钠电池隔膜以及半固态隔膜领域。
中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文对《证券日报》记者表示：“企业在加码半固态电池赛道时，需要充分考虑市场需求和技术可行性，制定合理的市场策略和技术路线。同时，也需要加强与上下游企业的合作，共同推动半固态电池产业的进步和应用。”
（责任编辑：王婉莹）
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