《印度教徒报》6月9日文章，原题：共享单车和基础设施使骑自行车在中国成为流行选项
北京市中心建国门街区的一个早晨，一位父亲正在教儿子骑车，一对母子将自行车停在指定区域，一名大学生正用智能手机锁上自行车。这名23岁的学生说：“相比出租车，它们便捷又便宜，也很环保。”
在北京各街区，随处可见骑着蓝色、黄色和绿色自行车的人，地铁站外往往停放着数十辆甚至数百辆自行车。这些共享单车使骑行变得更轻松、方便且大受欢迎。人们可通过移动应用程序扫码解锁自行车、骑行、停放并付款。国际组织交通与发展政策研究所东亚区首席代表刘岱宗说，他每天都骑共享单车上下班，“这是在北京的最佳通勤方式之一，也是一种良好锻炼方式。在北京，越来越多人使用自行车，人们对骑自行车的心态也在发生变化”。
在全中国，共享单车潮流都在兴起，更多自行车专用道正在出现。自行车在中国的普及不仅因为有共享单车，还得益于为骑车人提供的基础设施。比如，北京城的大部分地区都设置了单独的自行车道，一些区域甚至还设置了自行车专用信号灯。刘岱宗表示：“中国需要更多的自行车基础设施，可以向哥本哈根、巴黎等城市学习。但中国也可以成为许多其他国家的榜样。”
在印度德里，几乎没有自行车道，这是城市规划者和骑自行车者多年来一直强调的一个问题。当地人很少使用自行车解决“最后一英里”的出行。印度的科学和环境研究中心执行主任罗伊乔杜里表示，尽管共享单车的理念已经在许多印度城市扎根，但至今仍处于起步阶段。在德里，自行车道仅占整个道路网络的1%，“这显然主要是为了美化，而非满足通勤者的需求”，她说，“在印度，主要是低收入群体骑自行车。没有多少人选择骑自行车，因为道路交通状况对骑行者不安全。我们谈论可持续交通，但政府机构主要关注主干道。”
推广骑自行车和步行，对于解决德里及其他印度城市的空气污染至关重要。罗伊乔杜里说：“优先考虑步行和骑自行车是最基本的零排放策略。但因为痴迷于以汽车为中心的城市规划，印度并没有出现对步行和骑自行车领域的投资，也没有发展相关基础设施。”（作者尼基尔·巴布，崔晓冬译）
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