新加坡《联合早报》4月8日文章，原题：中国电动车市场快步发展但销量已放缓潜力仍有待释放与中国其他大城市相比，深圳的道路相对安静。路上噪音低，不是因为汽车数量少，而是因为电动汽车的使用率更高。和内燃式发动机相比，电动汽车“安静”的优势十分突出。
作为中国最大纯电动汽车制造商比亚迪的总部所在地，深圳是中国最早实现公共交通全面电动化的城市之一，电动汽车的渗透率去年达到67.9%，比全国平均35.7%高出近一倍。
电动汽车产业是中国推动经济转型的重要支撑，也是实现“双碳”目标的关键抓手之一。但对大多数消费者而言，使用电动汽车更多是为了追求更高的通勤性价比。
这几年来，中国电动车产业快速发展的新闻屡见报端，小米电动车上月底的盛大发布仪式也引起全球瞩目。在官方的大力支持与企业推动下，中国电动汽车产销量处于世界领先地位。然而，随着中国国内市场达到一定规模，经济增速放缓，国内销量增速也放缓。
根据中国乘用车市场信息联席会数据，中国2023年新能源乘用车零售销量达773.6万辆，同比增长36.2%，这个增速与一年前的90%相去甚远。不仅如此，今年前两个月，中国新能源车月销环比数据持续下滑。3月，因车企掀起价格战，销量才有所回升。
市场调查机构Canalys分析师刘策源在一份报告中预测，中国新能源汽车今年将延续相对强劲的增长态势，但要保持过去50%以上的增长速度将十分困难，说服剩余的“电动汽车怀疑论者”将是一大挑战。
新加坡国立大学东亚研究所客座高级研究员林大伟表示，从市场情况看，中国新能源汽车的“铁粉”大致上都已转用电动汽车。该行业在下一阶段必须拿出更有突破性的技术、有效的营销和激励措施，吸引仍在观望的消费者。
林大伟认为，广大消费者从燃油车转向电动车的过程需要时间，鉴于整个行业仍面临激烈的价格竞争，这种转变只会在价格战和产品竞争趋于稳定，市场优胜劣汰发挥作用后才会实现。（作者林辉智）
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