车流滚滚话开罗（下）

在这块古阿拉伯人曾将它称为“城市之母”的地方，新与旧、贫与富、先进与落后、文明与愚昧、古老的文化与现代化科学技术很不和谐地交织在一起，形成了巨大的反差。这种反差反映在交通方面，就是最为现代化的高档豪华车和低档车、新车和旧车、大车和小车、马车和驴车、甚至羊群和骆驼群混杂一起，同时通过大街和干道。
开罗的私人小汽车反映了车主的社会地位。一般来说，开老式奔驰车的大都是继承祖业者，家道殷实；开新型自动式奔驰车的大都是后起的暴发户，其中以商人居多；开意大利产“菲亚特”牌以及“菲亚特”在埃及的变种“纳赛尔”牌小型汽车的大多是大学教授、政府部门中级官员、资深新闻工作者等工资较高的工薪阶层。下层政府工作人员如果只靠工资收入，绝无买汽车的可能。
近年来，人们对开罗交通状况之差抱怨颇多，常有要求加强法规和改善管理的文章见诸报端。目前，政府计划改造现有的１６０００辆公共汽车，将其燃料逐步改为天然气，以减少空气污染。有人建议通过控制坐车人数控制车流量，因为现有的１００多万辆私人小汽车中，有很多车内经常只有司机一人；如果限定必须有４人乘坐方可上街，车流量将会大大减少。
政府还采取措施充实交通警察队伍，于１９９４年招收了第一批６０９名文化水平较高的学员接受１８个月的专业训练。以往人们不听警察指挥，主要原因为警察是文盲，解答不了人们提出的问题；这批具有相当文化知识、风度优雅的新警察上岗后，交通秩序混乱的状况多少有所改观。政府还计划利用尼罗河这根贯穿开罗南北的大动脉搞水上客运分流，以缓解道路交通特别是高峰期道路拥挤的压力。如果政府目前的各项计划能够得到较好实施，开罗的交通状况可望在数年之内有所改观。（下）