华航机师发动岛内民航史上首次机师罢工，在春节的疏运高峰造成许多旅客出入境往返的困扰。有台媒评论称，表面上看，这只是一起华航内部的劳资争议，但观察处理过程的纷扰错乱，却处处可见蔡英文当局管理失灵及民进党派系内斗的痕迹。
6小时协商破局
华航机师工会8日清晨6时启动突袭式罢工，其向华航提出包括改善疲劳航班、副驾驶升训制度透明化、撤换破坏劳资关系的不称职主管以及比照长荣航空保障第13个月全薪等五大诉求。据台湾《中国时报》10日报道，劳资双方9日下午在“交通部”展开协商，经过6个小时的谈判，在第一条“改善疲劳航班”的诉求中就无法取得共识。华航希望13.5小时派4名机师，机师工会则要求12小时就要派4人，最后华航让步妥协;接着工会又主张，7小时以上的航班应派遣3名机师，但华航只接受8小时航班以上才派遣3人，协商最终破局。10日，劳资敲定11日展开再度协商。
华航有近1400名机师，工会预估超过400名机师参与罢工，就会对航班运作造成较大影响。根据10日早上7时的统计，已收到超过500张检定证，即有超过500名机师加入了罢工行列。华航统计显示，9日取消18个航班，受影响旅客约2800人;10日取消16个航班、2个航班延迟。由于正值春节期间，不少无辜游客的假期全泡汤，滞留人员瘫痪了机场柜台。刚从新加坡回台的杨先生称，虽然他认为机师有权表达诉求，但不该以旅客权益当谈判筹码，“如果遇到不满就罢工，航空公司也不用开了”。
“交通部”管不了华航董事长
旅行业者已经受不了了，要求“交通部”及“劳动部”以公权力积极介入，同时要求华航对这起罢工造成的损失给个说法。旅行商业同业公会全台联合会称，华航及机师工会不应以牺牲旅客的权益来达成罢工目的，要求这两方为所造成的社会成本支出及旅行业的损失，负全部赔偿责任，同时请“立法院”明定罢工应在10—15天前宣布。10日下午，由于旅客在柜台前咆哮的画面屡见不鲜，华航地勤等非机师的员工相当不满，他们也到“交通部”发起抗议。
对于华航机师罢工，不少岛内舆论将矛头指向华航董事长何暖轩。《经济日报》称，2016年华航为了平息空服员罢工，豪爽地答应多项劳方提出的条件，但自此打开罢工的潘多拉盒子，埋下无穷的隐忧，“现在回想起来，华航可说是自食恶果”。《联合报》称，华航高层不断放话称机师薪水高，塑造其“贪得无厌的形象”，激化、升高双方之间的对立。《中国时报》认为，华航2016年对空服员诉求全盘照收，造成营运极大负担，自然不敢再随意答应机师要求，免得接下来地勤、维修连番上阵，但“华航身为官股浓厚的航空公司，最后将场面弄得如此难堪，也难辞其咎”。
罢工同时扯上民进党派系内斗。据联合新闻网10日报道，传闻“交通部”根本叫不动何暖轩，因为何只听桃园市长郑文灿的话。民进党“立委”林淑芬10日在脸书发文称，据她所知，何暖轩从贺陈旦任“交通部长”时就无法沟通了，最该被开除的就是他。国民党“立委”陈学圣则称，“也许何暖轩有难言之隐”，罢工事件背后是否有政治操作依然是一团迷雾，“最终，何暖轩可能会成为祭品”。《联合报》9日还发表社论称，“交通部”与华航管理层的龃龉赤裸裸上演，与其指责机师罔顾旅客权益，不如谴责当局主事者明争暗斗坐视事态恶化。文章说，令人惊奇的是，“交通部”竟指挥不动它所任命的华航管理阶层，双方还要隔空放话，甚至暗藏民进党派系过招的玄机，民众的权益及华航的利益则被弃之不顾，“这样的政府，能说接地气吗?”
蔡当局饱受质疑
华航罢工造成民生重大影响，也引发岛内对罢工预告制的讨论。高雄中山大学教授李清潭表示，台湾近5年劳资争议不断发生，罢工事件也不少，这次华航罢工事件，资方、劳方和官方都有问题，不从根本制度面解决，接下来每年的春节、春假、端午、中秋，难保情况不会重复发生。他认为，台湾已进入以服务业为主的成熟经济体，却未能将劳动条件、劳资争议制度化，无法预控风险是发展的一大隐忧。文藻外语大学国际企业管理系教授赖文泰直言，大众运输业的宗旨是服务大众，资方与劳方都有义务提前一定时间告知大众。
蔡英文当局更是饱受质疑。《中国时报》10日称，华航虽是民营公司，但毕竟官股占35%，董事长是官派，就不应坐视罢工事件发生，让民众春节旅运受阻、旅客成了劳资抗争牺牲品。《联合报》也说，之前“交通部长”林佳龙一直拍胸脯保证罢工绝不会发生，完全状况外，只会指派“次长”协助沟通，更是难辞其咎;而曾说出“劳工永远是民进党心里最柔软的那一块”的蔡英文，又丝毫不见踪影，“这让人不禁要问：执政3年了，人民还是民进党心中最柔软的那一块吗?”资深媒体人李艳秋点名林佳龙和蔡英文等人，认为他们的响应“没有最废，只有更废”。李艳秋还讽刺说，确实要对华航罢工说声谢谢，“没有罢工，怎么看到官场现形?”
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