丰台机务段推行包乘制的成就

第2版()
专栏：

　　丰台机务段推行包乘制的成就
本报记者 邢军
往日，如乘务员所说：“大活干不了，小活凑合跑，给油有限，就关上两站！只求机车往返一遭，再也不管它有无伤损。”解放以来，特别是推行包乘制之后，上述情形和其他种种，都起了根本变化。
三月间，丰台机务段，随着工人政治觉悟的提高，改变过去的大轮班，三十台机车实行乘务负责制。乘务员自由结组，将过去揸火、看火、点火、落火、给油、擦车等由许多人分做的一套工作，固定三人一班，九人三班轮流担负。开始，虽兴趣很浓，但具体作法尚不熟悉。不久，东北开来了“毛泽东号”，这个实行包乘制很久的机车，带来了新的制度和经验，鼓舞了大家的情绪。第一步主要进行机车清扫工作，因为工人懂得机车掌握在自己手里，弄得好，很光荣，弄不好，自己丑的道理，工作非常积极。无论白天夜里，只要有个小空，甚至在站台停车几分钟，都忙着刮机车上多年的锈和油垢。材料缺乏，没有绵丝，自己拿钱买线麻；没有砂布用红砖；有些机车电机破损了，便献出在敌伪时代隐蔽的电线装制电灯，这使机车状态日益良好。乘务员对机车的爱护，更是无微不至，时常半夜跑车回来，仍坚持细密检查，然后才肯睡觉。
完成机车清扫任务之后，为实现乘务员最多一年半学会“乙、丙检”的要求，以逐渐从负责保管、驾驶进到简单修理，工作重点便转入学习检修。全段乘务员四百来人，凡无火预备的机车乘务员，全部参加工厂检修作业。工匠采用拉徒弟的办法，将司机司炉分别按置在各个部分，一面工作，一面学习，并作好记录，以便考核成绩。担负跑车的机班，因时间所限，只有“乙、丙检”的时候才能集体参加。同时两者有计划的交替，使其均有实地学习的机会。因为工厂也实行了包件包修，使工匠和乘务员拧成了一条心，每逢机车入厂，都是细密检查，彻底修理。工匠认真的教，乘务员虚心的学，旧有的保守观念和相互格格不入的现象，亦迅速克服。如此有组织有计划的推动，打下了乘务员提前学会检修的基础。不久以前，司机杨景强语记者：“过去只知道机车开汽门就走，关闸就停，其中的奥妙不清楚；经过在工厂细密部半月的学习，对风泵漏气现象，磨耗多少，装卸手续，故障的原因及处理，都已晓得。”最近，一九三九、一九二五、一八二九、一六○○号机车乘务员，先后提出从六月份开始自己作“丙检”，这便是很好的说明。
由于机车保修良好，走行安全，提高了工作效率，节省了大批人力物力。包乘前机车状态恶劣，加之路线失修，调度不良，效率很低，浪费也大。三月份使用机车四十台，平均日车走行八十四公里，其中压火备用时间占九千七百八十七小时，如果以每小时烧煤一百公斤计算，即浪费九十七万八千七百公斤；按平价每公斤五元二角计，共折人民券五百零八万九千二百四十元。四月份较上月为好，机车运用率逐渐提高，使用机车二十八台，平均日车公里增至一百五十四公里，压火备用时间减至四千三百八十六小时，不必要的消耗减少一倍还多。五月开始，车次交路有所改进，将本段原来担负调车甩挂任务的五台机车，抽出一台负责平东、东郊等线的小运转，节省以往此处两台至三台临时机车的消耗。特别是经过五一节的影响，各乘务组纷纷制定竞赛计划，并坚持每周开一次小组会，总结经验，改进缺点，因此，工作效率空前提高：同等任务，使用机车减为二十四台，平均日车公里达二百三十一点三，超过局定二百公里的百分之十五。年青的五一劳动号，二十六天内安全走行七千三百二十三点一公里，二十七日一天达四百八十一公里，创全段最高纪录。在安全方面，三月份发生责任事故十三件，四月份减至两件，五月份即趋绝灭。关于入房上煤上水等整备时间，在煤台工人的密切配合下，亦由四月以前的一点钟至一点三十分，缩短为二十分至四十分。有火修和不必要的压火现象，基本上得以克服。除此，乘务员自动注意了节约，如一九三九号机车，每逢停车即把油止弁关好，接交班时将存油用油壶接出来，一个月省下汽缸油十多公斤，交回了材料库，获得了光荣的表扬。
为了获得更好的成绩，争取六月份施行新运行制后，达到平均日车公里二百五十的要求，段务会议确定要从两方面努力。一是贯彻负责制，继续加强对乘务员的政治与业务学习的领导，健全小组会议，充分发挥工人群众的集体智慧，再提高一步，并照顾竞赛中工人身体的健康；一是进一步密切有关部门的配合。对目前某些车站站长（如西直门、安定）对工作不负责任而致发生晚点的现象，建议有关领导上提起注意。