向山硫铁矿矿石运输有待改进

第2版()
专栏：读者建议

　　向山硫铁矿矿石运输有待改进编辑同志：
安徽省向山硫铁矿的矿石，过去全部由长江水运到外地，运输很方便。据当地港务局反映，最近几年来，硫化铁矿石的水运运输量逐年下降，截至1961年8月，已经全部改由铁路运输。
按1961年向山硫化铁矿矿石调运流向，其中应由水运和水陆联运的要占87％。全部改由铁路运输，不但加重了铁路运输负担，并且使国家运输工具不能合理使用，厂矿企业增加了运输费用的支出。例如，运往大连的硫化铁矿石，铁路运距二千三百一十二公里，每吨运费需25．04元；而水运运距为一千四百八十三公里，每吨运费13．05元。水运较铁路每吨运费低十一元多，缩短运距八百二十九公里。如能全部利用水上交通运输工具，就可为国家节约大量运费和运力。
按运输条件，该矿所在地有很长的天然岸线可利用。但这几年来，有关部门没有全盘考虑如何合理利用水运交通工具，因此造成今天的硫化铁矿石的不合理运输。而目前，由于铁路不能满足大量矿石的运输需要，矿区内积压了相当数量的矿石。如此下去，不但影响矿区的正常生产，还将影响到化肥的生产。
下面，我提出几点意见：
1、由向山硫铁矿至附近车站已有专用铁路线，目前仍有很大潜力，只要合理组织，即可增加运输量。
2、由车站至江边，可借用有关企业的专用铁路线，其中只需要增设一小段铁轨。
3、码头位置可设在港务局新建之斜坡码头，请交通部门抽调囤船一艘和配置一定数量的皮带机，作为硫化铁矿石出口码头。
以上仅是个人的一些看法，供领导部门参考。希望立即组织有关铁路、水运、化工和硫化铁矿等单位人员进行调查研究，扭转目前运输不合理的情况。
长江航运管理局航务工程局勘察设计处技术员　庄鼎鸿